【文章】要赶不上飞机了？试试坐保时捷911摆渡车吧_车家号

在繁忙的大机场里，时常可以见到拖着行李箱狂奔只为赶上下一程航班的旅客，而大多数航空公司所能提供的服务，最多是让地服员工举着小牌，带着旅客们一起奔跑。

尤其在洛杉矶国际机场，“U”型分布的航站楼布局可能会让转机成为一场漫长的跋涉，但最近达美航空的旅客或许有机会避开这种烦恼，甚至是乘坐一台911 GT3 RS在停机坪上完成中转。

到2月26日之前，如果你在洛杉矶机场的转机时间十分紧迫，就有机会在机舱门口迎来一辆红色保时捷911 GT3 RS，它会载着你直奔下一程航班的飞机机位，以避开拥挤航站楼内的转机路程。

这是达美航空与保时捷长达12年合作的最新“整活儿”，而在去年8月，保时捷也曾出借收藏的918 Spyder原型车两周时间，在亚特兰大机场提供类似的转机服务。

2023年8月，达美在亚特兰大机场使用918 Spyder接驳旅客

亚特兰大是达美航空和保时捷北美总部所在地，而长期占据全球机场旅客吞吐量第一的亚特兰大机场，也正是得益于其转机枢纽的运作模式。

在918 Spyder停放在保时捷收藏车库里的日常时间里，达美航空的乘客依然有机会在亚特兰大机场体验保时捷Cayenne或Panamera的转机服务。

作为达美航空亚特兰大精英会员服务团队员工，Dan Lavker和Anthony Grant的日常工作就是驾驶保时捷Cayenne，搭载转机乘客在机场内穿梭。他们每天会查看机场的达美航班乘客名单，从中挑选一些“幸运顾客”，跳过机场候机楼内的步行过程，而直接从登机口坐上保时捷，前往下一个航班的登机口。

尽管出于安全考虑，你无法体验到保时捷911 GT3 RS在机坪漂移，它也无法开得比Cayenne更快，但这也会比在航站楼内乘摆渡车或步行，至多节约半小时的转机时间，更何况这条朋友圈已经足以让旅途变得与众不同了。

就像达美航空形容的一样，这是一项“惊喜和喜悦”的服务，毫无准备的旅客在下飞机时突然发现，精英服务大使举着印有他们姓名的标牌，而等待他们的是停在飞机旁边的保时捷。

社交媒体上部分乘客留言讲述搭乘保时捷的经历

这种“惊喜”感不难理解，Grant说甚至很多机场员工都非常想坐上保时捷并拍照合影。

目前达美在美国亚特兰大、纽约肯尼迪、纽约拉瓜迪亚、洛杉矶、底特律、旧金山、西雅图等枢纽机场都提供保时捷转机服务，并且完全是随机的、惊喜的。

达美航空并未对外公布“幸运儿”的筛选标准，但从过去的经验来看，所有的达美航空会员都有可能成为幸运儿，但也的确高级别会员获选的概率更高。

当然，如果你有一些“钞能力”，也可以提前预订达美航空的VIP Select服务，但这项服务并不能保证在登机口迎接你的就一定是保时捷，也会有一定概率是搭乘航站楼内的“高尔夫球车”。

汽车品牌与航空公司的“双向奔赴”其实也不止保时捷和达美。

在国内，中国国航就与梅赛德斯-奔驰建立了长达十年的合作伙伴关系，不仅为高端旅客提供奔驰E级车和EQE的机场接送服务，还在去年执飞了一趟零碳绿色主题航班，航班飞行所产生的全部碳排放，由中国国航与梅赛德斯-奔驰通过购买VCS森林管护项目产生的碳汇量完成抵消中和。

在日本，全日空在几年前也曾使用雷克萨斯LS等车型，在东京羽田机场为头等舱旅客提供空侧中转接驳服务。

而在机场，我们也时常能够发现一些有趣的汽车。

意大利博洛尼亚（Bologna）机场就从2013年起与兰博尼基建立合作关系，使用兰博基尼作为机场“Follow Me”引导车，同时VIP乘客还可使用Urus作为航站楼与远机位的摆渡车。

双方最新的合作已延长至2025年，目前使用一台Huracán Evo引导飞机在站坪滑行。

在2011年，中国南方航空引入首架A380时，广州白云机场也曾使用MINI COUNTRYMAN作为首航引导车，这一大一小的“反差萌”也是造足了营销噱头。

再比如不太常见的机场跑道摩擦系数测试车，其用来测定机场跑道、滑行道等道路表面的摩擦系数，以保证飞机起降运行安全。

在这个领域，有一家知名的瑞典企业SARSYS-ASFT，中国不少民航机场都使用这家企业的产品。而作为瑞典企业，自然而然曾大量使用沃尔沃和SAAB作为其设备的搭载车辆，在国内从未官方引入过的SAAB 9-5旅行车，沃尔沃V70/V90等车型，都曾在机场出现。

汽车与飞机之间的故事其实远不止这些，顶级豪车劳斯莱斯与航空发动机巨头罗尔斯-罗伊斯本是一家，至于像SAAB、宝马等等汽车品牌早期也涉足航空领域的故事大家就更为熟悉了。

即便今日，大众、小鹏等汽车企业也在研究eVTOL飞行汽车，吉祥航空也在跨界造车，发布了吉祥AIR。

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