除了价格屠夫，比亚迪汉DM-i荣耀版还有新花样

春节假期刚过，比亚迪就抢先用2024荣耀版车型，打响了车圈价格战第一枪。短短一个月内，比亚迪已经在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型，更是上演了价格战“连击”。

2月28日，比亚迪再度释放“王炸”，推出汉、唐的荣耀版车型。其中王朝家族的旗舰车型，中大型新能源轿车的代表汉DM-i，价格区间更是直接来到了16.98万-22.58万元。

相较此前的冠军版车型（价格区间18.98万-24.98万元），下调了2万元。对咱们打工人来说，这可不是一笔小钱。那么，汉DM-i荣耀版是真实惠还是“套路深”呢？心里怀揣着这样的疑问，我们开启了对比亚迪汉DM-i荣耀版的高原试驾体验。

此次我们试驾的车型是汉DM-i荣耀版200KM旗舰型，动力采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，提供了262kW的最大功率和556N·m的峰值扭矩，NEDC纯电续航200km，NEDC综合续航达到了1260km。比亚迪的这套DM-i工作原理与本田i-MMD系统颇为相似，优点是可以使用EV纯电、HEV混动两种方式驱动，实现动力和能效最大化。

此次我们的试驾路线是从云南丽江出发，前往香格里拉纳帕海景区，全程大约180km的路程。这一路主要是城市道路、国道以及高速路段。

城市道路，汉DM-i荣耀版以电为主、发动机为辅的工作原理，走走停停的市区道路上行驶，基本全靠电能就能轻松应对。行驶中几乎不会出现顿挫感，前后排乘客均能得到舒适的乘坐享受。城市驾乘体验无限接近于纯电动车，即使是发动机介入也是运行在合理转速区间，十分安静平顺。

进入高速后，汉DM-i的驱动模式会在HEV模式和发动机直驱模式之间自动切换，根据当下路况以及驾驶者的驾驶动作选择最优的驱动模式。高速路段我们一直以正常柔顺的驾驶方式去操控这台车，总体加速表现非常线性，即便超车深踩油门也没有那种“一窜一窜”的感觉。

汉DM-i荣耀版提供驾驶模式（3挡）、能量回收（2挡）、转向助力（2挡）、制动模式（2挡）保持了比亚迪以往的交互逻辑。

整体驾驶起来拥有和电车一样安静、平顺、直接的行驶质感，其实不管在什么模式下，汉DM-i的动力输出都非常线性，因为没有换挡的动作，给人的感觉很是平顺。发动机运转时，如果不是非常仔细去感受的话，无论是噪音还是抖动都非常微小，几乎感受不到它在工作。

行驶质感上，比亚迪汉的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，结构方面中规中矩，不过调校成熟度有了极大的提升。特别是汉DM-i荣耀版全系标配的FSD可变阻尼悬架以及铝合金多连杆，整体支撑性更强，开起来也更具信心。

FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼，让车身带来更佳的动态表现。试驾过程中，遇见较大的颠簸，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限。一般细碎振动过滤的也比较彻底，是一辆行政级轿车该有的舒适感。

路况较好的路段，同样能够相应提升悬架支撑表现。即便激烈驾驶过程中也能给予驾驶者一定的信心。铝合金多连杆，能够显著降低簧下质量，轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈，转向也更为跟手。

汉DM-i荣耀版搭载的DiPilot 10智能驾驶辅助系统，能力基本够达到目前市场上主流的L2级辅助驾驶的水平。其中的ICC智能领航系统能够轻松地让车辆在0-130km/h的时速范围内进行巡航控制并且保持车道居中，实现自动跟车功能。

ILCA交互式变道控制在车辆开启智能领航模式的情况下，只需拨动转向拨杆，系统便会在确保安全的条件之下控制车辆自动变道。有了这两项功能的加持，一口气行驶数百公里的高速也变得轻松起来。

智能驾驶辅助系统功能的开启非常简单，按下多功能方向盘左侧的按键开启后，仪表盘右半部分会有两个绿色图标（方向盘和车辆图标）显示，巡航速度也有显示。实际驾驶过程中，ACC自适应巡航、LKA车道保持、车道偏离警告这些基础的常用辅助驾驶功能表现都很稳定。

城市场景应该是最常见的使用场景，正常直行情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别很是准确，即使是在车道线模糊不清的情况下同样如此。跟车情况下开启LCC车道保持功能，汉DM-i的行驶状况也比较稳定，并且修正的频率比较低，甚至还可以跟随两轮摩托车行驶。

通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步被吓一跳。拥堵的路况下，整体跟车比较自然，刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米。

进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用。车辆能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，经过升级后成像效果非常简洁清晰。

值得注意的是，在遇到盘桥等大曲率弯道场景时，还是要多加留意，速度在40km/h以下能够稳定通过，但是由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然。此时还是建议人工接管，毕竟现阶段的辅助驾驶还不是自动驾驶。

比亚迪汉DM-i的外观其实没有太多好说的，比亚迪家族化设计风格。前脸“龙颜”造型以及“龙鳞”中网设计配合由镀铬饰条贯穿的犀利大灯组头灯，看起来就十分霸气。前杠两侧竖立起来的“龙鳍”设计，在提升运动气息的同时还具有功能性，可以看到两侧都采用了导流设计联通前轮形成侧气帘，降低风阻同时也能降低前轮刹车盘的温度。

汉DM-i的侧面看起来很修长。采用短前后悬、长轴距的设计会让整台车的稳定性更强，车内纵向空间也会更加充裕。隐藏式门把手又进一步提升了时尚前卫属性。新车的长宽高尺寸分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。值得注意的是，荣耀版车型外观新增银釉白和暮山紫车漆配色，我们此次的试驾的车型为银釉白，看起来很有档次感。

尾部造型整体比较简洁圆润，贯穿式的尾灯，内部灯带设计也非常精致，采用了“中国结”的设计元素，在晚上点亮时层次非常丰富。保险杠两侧出风口造型，与车头呼应，底部护板加入了密集扩散器造型来优化气动效果，中置雾灯也是当下流行的做法。

内饰布局依然是熟悉的样式，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏都得到保留，车内的豪华程度就不用多说了，大面积软性材质的烘托，给人的感觉甚至不输给豪华品牌车型。在荣耀版上还出现了全新“藕韵灰”内饰配色，没有以往深色内饰那份压抑感，让车内氛围更加活泼，给人的感觉相较此前明显年轻了不少。

作为升级之一，荣耀版车型搭载DiLink 100高阶智能座舱，搭配6nm的比亚迪D100芯片，具备136k DMIPS的算力，并加以5G网络支持，看高清视频，停无损音乐统统不在话下。

相较此前，系统还对UI进行了升级，使用起来更像是平板电脑，操作过程很是顺畅，屏幕清晰度也变得更高。系统支持四音区语音交互，支持车窗、空调等硬件的语音控制。

如今，大家对电子产品的依赖越来越强，作为升级的一部分，汉DM-i荣耀版针对无线充电板功率进行了提升，达到了50瓦。不过充电板的位置没变，依旧设计在了扶手箱前方，虽然这个位置比较稳固，但驾驶员取拿过程算不上趁手。

乘坐感受上，汉的前排两个座椅采用了一体式设计，填充柔软、对身体的支撑比较到位，并且荣耀版车型的主副驾座椅10点式按摩，5种按摩模式+3档按摩强度，让驾车出行变得更为轻松舒适。

后排部分，舒适同样是主基调，毕竟汉的轴距达到了2920mm，无论是头部空间还是腿部空间，都留有了足够的余量，椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体符合一台中大型车该有的水准。

经过此次试驾，我们可以明显感受到，比亚迪最新推出的汉DM-i荣耀版在机械素养方面与现款车型的区别并不算大。但这并不代表荣耀版车型除了价格之外毫无新意可言。

作为自主中大型新能源轿车的“标杆”产品，比亚迪汉DM-i诞生至今能够始终位居行业前列，意味着其自身的硬实力已经足够“抗打”。如果在此基础上乱调机械风格，反而可能带来一些不必要的风险。

但在机械素养不变的同时，比亚迪通过对汉DM-i荣耀版的智能化功能调优、对设计细节的升级，同时以更低的价格入市，无疑给了已将该车加入意向名单的消费者一个下定决心的理由。

如果说在2023年，新能源汽车于燃油车的竞争还处于“油电同价”的时代，那么到了2024年，比亚迪则通过荣耀版车型推出开启了“电比油低”的新时代。

在比亚迪掀完“新能源”对手的桌子后，再掀“燃油车”对手桌子的背景下，燃油车企们或许要不了多久就能感受到传递过来的“寒意”。在比亚迪的压力之下，我们可以期待主流中型燃油车和中大型燃油车的价格再创历史新低。

文丨高一飞

编辑丨张宇喆

出品丨有驾报道