都说五菱没技术，缤果PLUS却比海豚更省电，核心是仅提供4座？

比亚迪海豚荣耀版上市不久后， 五菱缤果PLUS(图片 | 参数 | 询价)也迎来了上市，并且上市的两款车型售价分别为8.98万元、9.88万，其中顶配车型的9.88万元比海豚荣耀版最低配车型还要便宜1000元，很明显，五菱缤果PLUS就是冲着比亚迪海豚去的。

 

通过分析配置和一些参数，大家基本都能够分析出五菱缤果PLUS相较于海豚的一些优势，例如尺寸上五菱缤果PLUS虽然更小，但4米的车长以及2620毫米轴距，实际乘坐表现并不差，同时下沉式后备厢带来了足够大的储物能力，领先海豚荣耀版，配置方面虽然整体不如海豚荣耀版，但是科技呈现其实是差不多的，用起来很难感受到差异，同时更便宜的价格也能够让消费者可以忽视一些配置缺失，包括全系没有侧气囊、后悬是非独立悬架等，都不是问题。

 

与此同时，这次五菱缤果PLUS上市后，相信更多人抓住了一个产品优势点，那就是续航，这次五菱缤果PLUS搭载了两种规格电池包，分别为37.9kWh以及50.6kWh，均为磷酸铁锂电池，对应纯电续航里程分别为401km和510km（CLTC工况）。相比之下，海豚荣耀版提供的是约32kWh和约45kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为302km-420km。

 

从价格上看，五菱缤果PLUS顶配车型只要9.88万元，却有510km续航，而海豚荣耀版入门版车型需要9.98万元，只有302km续航，带给消费者最直观的反应是五菱缤果PLUS又便宜、续航又长，所以大家觉得它性价比“完爆”海豚。但实际情况真是这样吗？

分析电池容量和续航数据来看，我们本想找到一些不利于五菱缤果PLUS的证据，但却被打脸，数据证明，五菱缤果PLUS可以做到了1度电跑10km以上，相比之下，海豚荣耀版每度电还跑不到10km，这里相反还说明了五菱缤果PLUS比海豚荣耀版还要省电。

 

说到这里就有些疑惑了，毕竟比亚迪在三电这块实力不俗的，技术领先，所以五菱缤果PLUS是如何做到更省电的呢？我们继续来看电机，这次五菱缤果PLUS用的是山东双林新能源科技有限公司所生产型号为TZ180XS275的驱动电机，其最大功率75kW，电机功率比海豚荣耀版大部分车型还高了5kW，要知道更大功率其实是不利于省电的。况且，从我们调查来看，五菱缤果PLUS这次的电机技术也并不算先进，只能算是主流，是一台三合一驱动电机，采用水冷扁线技术，电机系统高效区占比“双85”。作为对比，海豚荣耀版用的是e平台3.0下的八合一驱动电机，集成度更高，三合一电机只是比亚迪的上一代技术，而这台系八合一驱动电机的统综合效率达到89%，明显要比五菱缤果PLUS的电机效率高。

 

当然，除了电机效率、功率外，还有一个影响车辆能耗的重要因素，那就是车重，甚至可以说这对于一台小型车来说，占据了绝大部分因素，而这方面五菱缤果PLUS有先天优势，具体来看，虽然五菱缤果PLUS只比海豚荣耀版稍小，但车重却要更轻，同样续航400km+的车型，五菱缤果PLUS为1235kg，而海豚荣耀版至少在1460kg，重了约225kg，这几乎是3个70kg成年人重量，而这些除了海豚荣耀版本身就拥有比五菱缤果PLUS更厚重的底盘外，（用上了四连杆后独立悬架），还有就是五菱缤果PLUS是一台4座车型，而海豚荣耀版是5座。

 

并且在实际调校上，拥有75kW电机的五菱缤果PLUS似乎“锁死”了部分动力的释放，虽然起步动力不错，但最高车速并不高，只有140km/h，相比之下只有70kW电机的海豚最高车速却有150km/h，可见除了重量轻，五菱缤果PLUS为了省电在电控方面也是花了心思的。不过需要注意的是，受制于成本，这次五菱缤果PLUS还是没有用上热泵空调，而海豚荣耀版依旧全系标配，这方面必然会影响五菱缤果PLUS冬季续航达成率，不过考虑到价位接近情况下，五菱缤果PLUS的纯电续航要比海豚荣耀版高出了超过200km，因此如果单纯考虑长续航，那么首选五菱缤果PLUS是没问题的。