我不听劝，放弃本田CR-V，买马自达CX-50，开了2个月，有些后悔了

现如今，越来越多的人选择购买新能源车，但我却依然坚持选择了燃油车。

之前我驾驶着马自达3，现在在本田CR-V和马自达CX-50之间犹豫不决，最终我选择了马自达CX-50的2.5L车型。开了两个月的CX-50，整体感觉还不错，但也有一些后悔之处。

我选择马自达的理由很简单，我觉得它驾驶起来很舒适、安全且划算。与目前市场主流的日系品牌同级别车型相比，马自达仍然具有优势。

本田CR-V的起价为18.59万，丰田RAV4为17.68万，而日产奇骏为17.99万；而马自达CX-50的起价仅为15.98万，看起来更加划算。

再加上2.0L车型有购置税减免优惠（限时限量），相比同级别车型，CX-50的性价比非常高！我心心念念地选择了一款安全性高、操控好又便宜的车型，我觉得马自达是最好的选择。

尽管与丰田、本田和日产等品牌相比，马自达的品牌影响力稍逊一筹，但在巨大的价格差异面前，这已经不再重要。此外，马自达在操控和安全方面表现出色，一直以来都享有良好的口碑。

提到我购买的马自达CX-50至今已经两个月了，整体驾驶体验还不错，不过还是有一些不足之处。

首先，马自达CX-50在中后段加速能力上并没有太多惊喜，但既然选择了自吸发动机，就必须接受这一点。

其次，它的后悬架采用的是非独立悬架，试驾时我并没有感受到非独立悬架的差异，但买回来后在颠簸路段驾驶时就发现了一些不同，这是我不太喜欢的地方。虽然CX-50采用的是SEB蝶形仿生后悬架，相比普通的板悬架要好很多，但非独立悬架还是牺牲了一些舒适度。

另外，我不得不说CX-50的中控屏有点小，10.25英寸的悬浮式触控屏幕，一开始的时候我努力说服自己接受它，但后来觉得它确实有点小。

此外，冷启动时引擎声音稍大，但几十秒后怠速下来就好了，这也还可以接受。

在城市中使用的时候，车内噪音不大，但在高速行驶时噪音会稍大一些，但在可以接受的范围内。不过，马自达CX-50也有很多优点。

首先是动力充足，CX-50搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G2.0L和2.5L汽油发动机，虽然没有引进国外的2.5T动力系统，但我购买的2.5L车型足够满足家用车的需求了，最大功率为138kW，最大扭矩为250N.m，踩油门后动力响应还算可以。

在高速行驶时，动力输出非常稳定，即使开启了空调，也几乎感觉不到动力的影响。

其次，CX-50的动力平顺性也很好，无论是平坦的公路还是崎岖不平的乡间道路，驾驶起来都相对轻松。底盘调教偏向舒适，同时又具备良好的运动性和通过性。

油门响应比较轻爽，动力输出逐渐平稳，换挡顺畅而细腻。在平直路段行驶时相对轻松，而在频繁堵车的路段行驶时也没有什么拖沓感。

另外，CX-50的底盘强度也很高，当速度提升时，底盘能够保持稳定，即使急踩刹车或高速过弯，车身也能保持良好的姿态。

它还能够很好地过滤细小的振动，并对减速带或起伏路况时的车身跳动幅度进行有效抑制。

在较高速的过弯时，整体支撑性和循迹性都表现出色。另外，CX-50还搭载了智能无感变缸技术，可以有效降低油耗，提高燃油经济性，这对于长途驾驶者来说尤为重要。

我开了两个月，跑了2100公里，整体油耗在8.5L/100km，其中有800公里是高速行驶，整体燃油经济性还是不错的。此外，CX-50的空间也有所增大。

尺寸方面，它的长度为4785mm，宽度为1920mm，轴距为2815mm。相较于北美车型，国产CX-50在后排腿部空间上增加了55mm，后排明显变得更加宽敞了！外观方面，CX-50的车头扁平，黑化中网，视觉效果更加霸气。

两边的黑轮眉和黑侧裙为它增添了一些越野的元素，改变后的CX-50非常漂亮、大气！总的来说，马自达CX-50的性价比可能没有国产新能源车高，但它的质量、操控性和安全性都是出色的，这也让我比较放心。

CX-50配备了马自达智能安全辅助系统，包括ADD彩色平视系统、BSM、LDWS、SBS中高速刹车辅助系统以及FCTA/SBS-FC、HBC自适应灯光控制系统等功能，这使得城市驾驶和户外自驾都更加安全、高效和智能化。

此外，CX-50的车身采用了高强度以上的钢材，并使用了多种800Mpa以上的硬度钢材，使得整车具有更高的安全性能。它还配备了7个安全气囊，并且车门窗侧气帘覆盖面达到100%。

车身结构经过加强，在碰撞时可以提供更加全面的保护。