小米汽车SU7发布，外观“撞脸”保时捷，这不怕被保时捷告吗？

小米SU7(图片 | 参数 | 询价)的外观设计并非单纯抄袭，而是借鉴，这一点保时捷也并未提出异议。诚然，小米SU7的整体视觉效果在某种程度上与保时捷Taycan有着相似之处，甚至部分汽车爱好者认为小米SU7是“山寨”之作。然而，细致观察便会发现，两车在诸多细节设计上仍存在显著差异。因此，我们不能简单地将小米SU7归为“山寨车”。其借鉴的主要是车型设计，正如那句名言所说：学之套路者为之创造，小米的雷军并非“抄男”。

知名汽车设计师克里斯·班戈参与了小米SU7的设计工作，尽管有传闻称他在参与时车辆设计已大致成型。但作为一位享有盛誉的设计师，他必然有自己的设计底线。如果小米SU7真的是对保时捷Taycan的过度借鉴，克里斯·班戈显然不会接受这样的设计任务。

除了小米SU7和保时捷Taycan，市场上还有许多车型在外观设计上具有较高的相似度。例如，比亚迪汉DM与奥迪A6L的车头设计，华为智界S7与更早上市的零跑C01，以及东风奕派007与上汽智己L7等。这些新能源汽车在外观设计上的高度相似，已被各车企默认，并且它们大多避免讨论这一话题。

这一现象背后的原因在于，车辆的设计理念日渐趋同，而电驱动技术也在一定程度上影响了这些设计理念。例如，在风洞测试中寻找最佳底盘设计方案时，会发现低风阻设计成为主流选择，同时车电一体化架构也使得车辆的各项数据如重心、质心等趋于一致，因此制造出的车辆在外观上自然会表现出高度的相似性。

在相同的设计理念下，车辆很难在外观上形成显著差异。而且，电驱动平台不像传统燃油车那样可以通过前驱、后驱等配置来区分设计方案。因此，未来的汽车可能会呈现出极高的相似性，就像现在的智能手机一样，各大品牌的手机在外观上已经难以区分。

正因为新能源汽车的高度同质化，汽车产业的“新四化”趋势最终归结于“共享化”。这一趋势包括了电动化、网联化、智能化和共享化四个阶段。其中，共享化之所以成为最后的趋势，正是因为从汽车电动化开始，新能源汽车就不可避免地走向了同质化。同质化导致车辆无法通过设计来提升价值，而电动化又使得性能变得平价化。在未来几年里，即使是普通的代步车也将拥有高性能。当性能不再是车辆提升价值的关键时，车机系统和智驾系统将成为体现车辆价值的重要阶段。

当汽车本身不再具备足够的吸引力时，其卖点将转变为系统生态。届时，汽车可能会以共享的形式逐步替代私家车，从而改变整个产业格局。因此，我们无需过分纠结于某款车与另一款车在外观上的相似性。未来的汽车可能会呈现出高度的相似性，而用车方式也将随之发生变化。