细品领克07 EM-P 除了细节还是细节

说实话，参加这次领克07 EM-P的静态评车之前，我很纠结。一直难以抉择是用视频的方式拍摄，还是图文的方式呈现。

的确，现如今视频已经是流量的绝对主力。而且领克07 EM-P这台车，之前已经被不少媒体拍了视频，网上一搜一大把。关于这台车大面上的事，估计网友们已经了解的七七八八了。

但是，现如今被短视频反复冲击阅读习惯的网友，已经普遍接受不了平淡的内容输出了。想要拍一部流量不错的视频，就必须要考虑到总时长、完播率、跳出率、平均多少秒一次的兴奋点……如此一来，一台车上很多值得静心品味的细节，就只能无奈地放弃掉，否则视频后面的部分无论还有多好的内容…对不起，人家观众已经划走了。

我是背着所有拍摄视频的器材，出发前往的活动现场。但是看到领克07 EM-P实车之后，我还是决定用图文的方式，像聊天一样跟各位好好聊一聊这台车的众多细节。毕竟这么多细节的一台好车，用视频囫囵吞枣的方式来介绍就略有些可惜了。

废话已经太多了，咱们转入正题吧。

本文的将按照从外到内，然后是智能及互联，最后是一些机械方面介绍的顺序，采用图文结合的方式，将这台领克07 EM-P的诸多细节，一一为各位呈现出来。

外观

之前众多的媒体已经无数次跟各位介绍过，这台领克07 EM-P是领克家族的第二代产品，是从The Next Day概念车具象而来。领克二代家族的首发SUV车型是领克08，而领克07则是首款轿车。

领克07 EM-P的长宽高分别是4827mm/1900mm/1480mm，轴距为2843mm，规格上可以归属到中型轿车。

按照官方的说法，领克07 EM-P的总体设计以“都市对立美学”为宗旨，但当年差点儿去乌克兰基辅大学留学工业艺术设计的我，可能是距离艺术圈太远太久了，确实没有悟透这个“对立美学”的核心，但论领克07 EM-P这台车确实是太漂亮了。

领克 07 EM-P 目前推出了曜日银和晨曦蓝两种车身颜色，我个人更偏爱晨曦蓝，这次实拍选择的车身颜色就是晨曦蓝。

并不是说曜日银的颜色不好看，只是这种略浅的颜色会让人忽略掉一些造型方面的细节，挺可惜的。

还记得领克上一代那隆起的“北极之光日行灯”么？二代设计语言又有了新的变化，官方叫做“破晓之光日行灯”，释意为如破晓时分，刺破雾霭的耀眼光芒。但是在我看来，很像是龙爪的感觉。

领克07 EM-P的尾部造型很规整，原创度非常高。尤其是被命名为“盈能晶体流线”的尾灯，不仅一体式贯穿，同时和领克家族的整体设计相当吻合。尤其夜晚看上去，都市霓虹感十足。

车顶既不是车身同色，也不是当下常见的大尺寸玻璃天幕，而是采用全黑色悬浮车顶，同时搭配可开启的半幅车顶天窗。

无边框后视镜是大吉利家族的老演员了，在大吉利家族中。凡是迈入中高级门槛的车型，几乎都开始装配无边框后视镜。

同时，外后视镜的下托采用与车身撞色的设计， 又和黑钻悬浮顶遥相呼应。

内藏式水切（车窗下沿）与隐藏式车门把手搭配，让车身侧面一眼看过去显得非常简洁与流畅。至于降低风阻这件事，其实作用不是很大，就当是充话费送的礼物-捎带手吧。

既然说到车身侧面，这里有一个非常重要的点，那就是车身腰线。普通消费者几乎没有人会去重点关注这条腰线，但汽车设计的从业人员却异常重视这条腰线。汽车设计落到纸面上的第一笔，恰恰就是这条腰线。而且，如果一辆车的设计风格是由点、线、面组成,那么腰线便是所有“线”中最美的一笔。

领克07 EM-P的车身腰线被命名为“曙光雕刻锋线”，象征着破晓时分刺破晨雾的曙光。高度还原 The Next Day 概念车设计风格 。

不知道领克的设计师跟“黑暗”有什么仇，外观设计到处充斥着“打破黑暗”、“刺破曙光”、“ 破晓时分”，看来跟黑夜是有不共戴天之仇啊。

最后便是略有争议的C柱造型，之前有些媒体对领克07 EM-PC柱的设计略有微辞，感觉仿佛在别的车上见过。但以我看来，这个名曰“曙光之刃”的风格，恰恰是领克自家设计语言的传承与延续。那一转角设计却如神来之笔，给众生平淡的轿车C柱带来一些不一样的感受。

至于车位部的黑色小尾翼也算是点睛之笔，给领克07 EM-P增添了些许运动气质。只是希望在有些严查改装车上路的地区，工作人员能提高自身业务水平，知道这是原唱自带而非车主后期改装，不要再频繁拦停领克车主了。

最后留一个小小的猜想。这次实拍的领克07 EM-P在前翼子板上留有一个“布丁”，在我看来是给今后在这里增加智驾所需的“摄像头”预留的孔位。

最后还有一个小彩蛋，在车窗下沿向外的那个凸起部分，印着一个“07”的字样，代表什么意思就不用我解释了吧，满满都是细节啊。

大致外观看完，我们来聊聊内饰。

内饰

在我看来，领克07 EM-P的内饰其实更有得聊。

首先我们来看中控台，整个中控台看起来十分简洁大方，没有多余的线条，与外观形成了一个比较大的反差。这种既不出格，但又不落俗套的设计风格，确实能满足大部分人群的主流审美。至于屏幕的部分，我会放到后面介绍。

方向盘的造型接近上下平边，最近很多凸显运动感的车型都采用了类似造型的方向盘。功能键很多，而且都是很顺手的物理按键，就连语音呼叫间都有了专门的位置。

换挡方式采用怀挡设计，所以把灯光和雨刷的功能都集成在了左侧拨杆上。

至于半幅遮光的遮阳板，已经是大吉利集团的老演员了，很多兄弟车上都有装配，就不多说了。提醒一句，正副驾驶都是同样配置哦。

听腻了动辄“xxx万以内，最好的xxx”这种大放厥词的宣传口号，你让他拿出实质对比的依据，他两手一摊跟你装死玩。这种没有理论依据支撑的暴论或许能红极一时，但反噬也会来的更加凶猛和残暴，有前车之鉴的。

领克07 EM-P这次提出“50万级豪华座椅”的说法，猛一眼看上去以为也是暴论，但人家领克一五一十地给出了理由、依据，把所有实例放在你眼前，由不得你不信服。

名为“云感舒压整皮座椅”，前后座均采用整张的NAPPA抗菌真皮包裹，锋线的存在只是为了加固和视觉效果，而不是像某些车企那样，仅仅拼接一小块就鼓吹自己是NAPPA真皮座椅。

前后排座椅均支持通风、按摩和加热功能，尊重全车乘员的舒适和体验。

这里就不得不提一句领克07 EM-P座椅的科技含量了。领克07 EM-P的采用13 层座椅结构科，每层材质、硬度与功能都经过精心设计与反复测试， 相互协调， 形成垂直多层不同硬度的结构。

从爆炸图中我们可以看到，座椅采用了 15mm 慢回弹泡棉和 10mm 快回弹泡棉，舒适度和支撑性坚固。同时，7个分区承托包裹，针对头、肩部、腰部等身体不同位置，做发泡密度调节， 尤其着重于腰部，进行特殊强化。

至于有些朋友担心的后排大腿承托问题，领克07 EM-P专门改进了后排座椅坐垫的造型，在大腿及膝盖的下侧做了专门的凸出，正好可以承托大腿。

至于座椅的舒适设置那就更丰富了，前后排四个主要座椅均支持加热、通风和按摩。我们就拿前排座椅来举例。具备8点式按摩，3种力度，7种模式，包括交替点按、渐进疏通、放松舒压、背部推拿等。而且力度我也亲身感受了一下，真的是那种冷不丁嗷一嗓子的力道。

至于后排座椅的安全性，我兄弟大飙车的薛俊丰就非常重视这一点。那么是那一点呢？就是后排座椅靠背内部，是否有金属背板。这块金属板不仅仅是起到支撑和固定作用，更关键的是安全性。当车辆被追尾时，防止行李舱内尖锐的物体刺穿后排座椅靠背，伤害到后排乘员。

所以，当领克07 EM-P喊出“50万级豪华座椅”的口号时，并不是浪催的，而是确有其事。表格中对比的“56E”，就是宝马5、奥迪A6L和奔驰E。

接下来介绍的，也是这次静态评车的一个重头戏，就是“百万级 HIFI 音响品质”。

一说到车载音响，各家车企都喜欢标榜车上装载着哪家大品牌的硬件，一时之间“蛤蟆垮炖”满街跑，“大小柏林”臭大街，更有甚者“自研”出匪夷所思的“7.3.4”。音响不是看牌子、看喇叭数量，而是要看调教的功力。船长多了要翻船，老板多了要关门，很多东西不是越多越好的。

这次领克07 EM-P提出“好硬件+好调教+好音源=好体验”，而不是单纯看音响系统的品牌。领克07 EM-P携手哈曼卡顿与WANOS全景声，从硬件和软件两方面下手。

先说硬件，哈曼卡定制设计07EM-P专属音响。全车搭载23 个扬声器，支持7.1.4多声道，总功率高达1600W。兼容多种无损音乐格式，打造出沉浸式音效体验。

说哈曼卡顿音响的硬件好，怎么个好？

哈曼专利材料及精准调音， 声音效果频率最宽覆盖 25Hz~20KHz，最大动态输出灵敏度

可达 110dB 以上。低音、重低音扬声器采用纸浆+防弹纤维浆料混合配比音盆，刚性好、相对密度低，足可以实现重低音、低音区域大动态的灵敏度输。

而在中高音扬声器方面，也就是棚天空扬声器和头枕扬声器，应用哈曼专利材料金属表面处理技术 CMMD 音盆，即金属陶瓷矩阵振膜单元。其原理是由铝制锥盆通过硬质阳极氧化，在表面生成一层有一定厚度的氧化层，将有效提升音质，使其更加温和、甜润。

同时中音扬声器运用哈曼专利新一代 Alumaprene （特殊材 料表面处理技术）音盆， 具有出色的声学特性。

这里要提一下Quantum Logic Immersion 3D 环绕立体声技术，是音频领域的一项卓越创新 ，无论音源格式为USB、蓝牙还是在线有声书，通过软件算法均可实现 3D 环绕立体声音效，并提供 20 档 3D 环绕等级调节。可从多个方向还原声音，从而提供更加逼真和震撼。

至于专业调音和优化，领克 07 EM-P的整套音响系统由哈曼卡顿专业声学团队调音，调音师在研发初期介入。历时 8 个月进行三轮调试。

有了好的硬件，那么就该说说软件的事儿了。

与以往静态评车的活动流程不同，这次我们先坐车前往一家叫做WANOS中国全景声的公司，进入调音室进行了技术讲解。

介绍一下WANOS中国全景声这家公司吧，这是目前全球第二家、国内唯一一家拥有成  熟全景声解决方案的公司。WANOS 全景声涵盖制作、编码录制、标准交换格式文件生成、系统传输协议、解码渲染套件等完整三维全景声技术体系。为电影、电视、网络视频、数字音乐和虚拟现实等行业提供专业三维全景声系统解决方案。

说白了，这家公司就是负责提供声音优化的企业，可以让听者沉浸在全方位的体验当中，而不再是传统的双声道、3D立体声之类的。

说到这家公司的作品，你熟悉的《热浪滚烫》、《飞驰人生2》、《满江红》、《消失的她》、《你好，李焕英》、《长津湖》等百余部影片均由WANOS全景声制作。

怎么样？够狠的吧。   

实现全景声效果的技术原理其实也不复杂，全景声与双声道立体声相比，不同之处在于它除了具有前后左右声道外， 还增加顶部的环绕声道， 因此大大增强了声像的纵深感和临场感，以及高度的呈现。声音均匀地向各个方向传播，使听音者犹如身临其境。同时可自由决定每个人声、吉他或鼓等各种乐器声音的响度、大小和空间特征， 从而呈现出音乐中微妙的细节。

那么我们说会领克07 EM-P。WANOS基于 07EM-P 音箱布局与硬件配置，与哈曼卡顿反复沟通、测试，共同判定音响系统调试的频响曲线、延时时间等设置 ，前后历时 8 个月，最终完成领克 07EM-P 全景声座舱调试工作，保障座舱内达到最佳声音效果。

说了半天，至于效果如何？现场摆了一台保时捷和一台宝马最新7系，用同样的无损音源做试听对比，用一位媒体朋友体验之后，从车上下来时说一句话做总结：说不出来是咋回事，但确实听起来要好很多。

说完了音响系统这个领克07 EM-P上的重头戏，下面我们来看看这台车内饰方面的各处细节。

氛围灯这件事不算稀奇，很多车都在做。但是领克07 EM-P把这件事几乎做到了极致，业内首个通过读取设计时序的 RGB 256 色氛围灯， 环绕于整体座舱，可配合多屏畅联，可随音乐律动，可自行定义双色联动，调整联动灯效还可与场景模式联动。

听觉、视觉毕竟是感官上的体验，日常使用还是需要考虑方便和实用。领克 07 EM-P在车内提供29处储物空间，几乎所有物品都能找到合适的存放位置，而且都很顺手。都说可说不完，咱们看看常用的几个储物空间。

领克07 EM-P的中控台下方掏出来一个两面开放的储物空间，基本上女士随身带的包包放在这里最合适。当然如果经常驾车的是为男士，那么纸抽、手包也都非常适合放在这里。

开车的时候，手机如果放在裤兜里会很顶。前排乘客还能把手机放在手机充电槽里，但如果司机不止有一个手机，充电位放不下怎么办？后排乘客怎么办？领克07 EM-P解决的方法很简单，悬浮式车门扶手设计为车门储物格，放下一个手机刚刚好，完全不影响拉拽关门，而且前后车门都有。

说到储物空间的重点，肯定就是兴利村了。领克07 EM-P的行李舱尺寸为1035×940×515（mm），而且开口很大，日常使用或郊外出游都没什么压力。

如果你需要临时拉一些比较长的东西，比如滑雪板、几套高尔夫球包、超市买的甘蔗…那就把后排靠背放倒，行李舱和车内乘员舱打通，形成一个更大更阔绰的储物空间。只是稍微有一点点可惜，由于考虑到坐垫和靠背的厚度，放倒后会形成一个夹角，无法完全放平。

说到行李舱，还有几个比较有意思的地方。把行李舱底板掀开，你会发现这里还有一些置物槽和随车工具。领克07 EM-P没有配备胎，所以给了一套补胎工具。

如果把那一大块海绵槽拿开，就能看到隔音材料和哈曼卡顿的功放主机。

我们把底部恢复后，在看左边。左边有一个盖板，打开之后能看看到12V电瓶放置在里面，是锂电电瓶

电瓶盖板边上还有一个银色的圆盖，把圆盖扣下来之后发现里面有一个金属拉环。可别小看这个拉坏，关键时刻能帮大忙。假设你在公共充电桩充电，突然发现充电枪被锁住拔不下来。这时候你就可以气定神闲地打开这个圆盖，拉一下拉环，充电枪就被释放了。

智能及互联

由于是静态展示，我并没有把车开出去，而且有些功能需要魅族手机的配合，所以很多智能及互联的功能我没有完全体验到，这里也就按照静态讲解的方式，给大家说个大概吧。

首先要讲讲中央大屏，15.4 英寸超清中控显示屏，使用 LTPS LCD 显示技术，分辨率高达 2560*1600 ，清晰度达 2.5K（PPI196），色域达85% ，7.6mm窄边框。同时还可以左右实现15度的侧移，名曰“向日葵屏”。

尤其需要留意的一处细节，如果你所在地区的天气预报有雨或雪，那么大屏上的事实显示也会出现雨雪的动画，十分的细节。

其次就是多屏畅联，现在车内动辄就是三五个大屏幕，但位置无非就是前排三个，后排两个。而领克07 EM-P则把后排大屏玩出了花样，毕竟有魅族撑腰，领克在智能生态方面可谓进步神速。

前排两个座椅的靠背，分别设计了一个拓展插口，可以配合专门的支架将魅族的平板pad插在上面，直接给后排上大屏。

你以为后排只是普通的pad么？那就大错特错了。车上的Co Pad是有专门的系统，不仅具备普通pad的用途，还具备 Flyme Link 功能，可以实现车辆控制，比如控制控制座椅、空调、车窗、氛围灯、按摩等，与车机联动。

车机采用安托拉 1000 Pro 算力平台，集成2颗自研的 7nm“龍鷹一号”芯片，NPU 算力至高 16TOPS ，GPU 算力至高 1800G FLOPS，单颗算力比肩高通 8155。

有了如此强大的硬件支撑，软件实现即可得心应手。语音助手更加智能，可以识别自然语义，同时可做到屏幕内容可见即可读。

更有意思的是还可以自定义“组合动作”，可以在车机内一次性设置某条语音指令，联动多个动作和控制功能，类似创建“宏”。

还有一个我个人感觉非常好的地方，就是绕车360度环视摄像头。的确，现在几乎所有的车都有同样的功能，但是论畸变、论清晰度、论启动和镜头切换的速度，领克07 EM-P绝对排行前列。

如果你羡慕苹果手机上的多任务大师，那么开上领克07 EM-P的你可以在这台车上充分发挥你的想象力和创造力了。方法非常简单，类似编程“if-then-else”的傻瓜方式，打开场景推荐-我的场景，然后只需在菜单里指指点点就能实现。

我在车机里翻到一个恶搞版的“原地爆炸”，真不知道创建这个场景的人是怎么想的。

机械部分

再解释一下，由于是静态展示并没有涉及动态体验，所以机械底盘部分只做介绍，不做体验类的讲解。

首先介绍领克07 EM-P是一台PHEV插混，由一台1.5T 四缸发动机，120kW的最大功率。搭配DHT Evo 双电机电驱系统组成，属于P1+P3的混动结构。

综合最大功率280kW，综合最大扭矩615N.m，满油满电CLTC综合续航超过1400公里。

因为电机、电控、电池、发动机所需的液冷循环系统内压不同，所以全车液冷系统分两个循环，液体壶同壳分两腔。一个内部压力是145kPa，另一个内部压力是100kPa。

领克07 EM-P采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂，基于CMA Evo架构。材质嘛…看图吧。

拍摄车型使用了245/40 R19 的轮胎，型号为固特异 ElectricDrive ASYMMETRIC 5新能源专属轮胎。

最后，提一句充电接口。领克07 EM-P配了交流慢充与直流快充两个接口，位于车里那个左后轮上方，非常便于倒车入位充电。

领克07 EM-P这台车真的是有太多需要说，但碍于篇幅有限难免挂一漏万，无法面面俱到。如果把所有的细节全部描写一遍，估计本文长度还要再翻三番不止。你说我用图文都这么大篇幅，这要是拍成视频岂不是电视连续剧一部啊，还是长篇的那种。

总之，这台车的静态展示还是十分令人满意的，具体动态如何那就要等动态试驾才可知晓了，大家敬请期待吧。