ID.4 crozz纯享版用车分享，不像电车的电动车？

这台 ID.4 CROZZ(图片 | 参数 | 询价)买了已经两个多月，跑了有1600多公里，期间跑过高速、国道，也经历过雪天和零下几度的情况，目前根据使用情况做一下总结。

续航扎实还是尿崩？

我这台是吹拉弹唱442km续航的版本，其实面对现在层出不穷新车已经属于比较落后，比如同价位的零跑C10，极狐阿尔法T5、起亚EV5这些同价位的新车大概都有了500公里以上的续航，并且在动力上都更有优势。

不过就单程5公里左右的上下班通勤来说，已经是足够了，日常用家充 充电到80%，用到40%左右，可以做到一周左右充一次电。就按照目前春天10-25度左右的环境，ID.4 CROZZ在城区可以跑400公里左右，总体表现是比较扎实的，而且它的表显和实际续航里程基本一致。

不过，在冬天零下ID.4 CROZZ的续航就比较虚，主要原因还是缺失热泵空调，如果两套PTC加热全功率运行要有11kW的最大功率，所以冬季的电耗比较拉胯，开空调大概能跑250km左右，但优势就是空调热的非常快，从设计的思路上来看大众还是以车主的体验为主，其它不少新能源车的加热逻辑是优先满足电池温度，所以导致座舱空调升温特别慢。

和600km版本怎么选？这个东西还是看预算和实际用车场景，如果用车强度比较高，或者是长途的需求，那么还是建议600km的续航版本。跑同样的里程，大电池循环次数更少，电池的耐用性更强，同时空调用的也更加放心，能极大的减少续航焦虑。如果一年只能跑1-2万公里，主要是短途为主，买长续航的更多的就是一种资源浪费。

驾驶辅助表现如何？

虽然纯享版本不支持车道保持功能，但可以通过写程序+离手模块的功能实现旅行辅助功能，其实这也就是大部分车企都有L2级别驾驶辅助。硬件上通过一颗毫米波雷达+单目摄像头+Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片来实现。其实在高速和高架桥用起来还是不错，方向盘跟随车道动作比较细微，没有画龙的现象，表现的非常老道成熟。

动力和底盘怎么样？

动力方面，ID.4 CROZZ纯享版配备了一台125kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m，其实这台电机和长续航150kW的电机在硬件上并没有什么区别，只是通过电控限制了部分功率。总的来说，ID.4这台车开起来并不像大部分电动车那样的灵巧，我一个朋友是汽车小白，它开过之后就说了一句话，感觉这台车和大众的油车没有什么区别，甚至不如哪吒U（600km续航版本）好开。

其实我也很能理解它的感受，ID.4 CROZZ的油门响应虽然相比油车是强不少，但总体还是比较温和的，没有其它电动车那种蹿劲，而且纯享版的自重就达到了1945kg，所以开起来还是有那种稳重的“德味”，但好处也显而易见，乘坐起来感受不错，没有那种电动车容易晕车的感觉。

另外讲一下底盘舒适性，ID.4 CROZZ的底盘在柏油路上有路感比较清晰，能够感受到路面上各种细微的震动，但并没有太多的不适，同时减震回弹的速度特别快，车身没有多余的晃动。在经过一些大坑的时候，反而底盘过滤的还不错，并没有心理预期的那种颠簸感。不过上汽大众ID.4X在调校上和一汽的ID.4 CROZZ还是有些区别，ID.4X的舒适性要略好一点。

鼓刹就是垃圾？

鼓刹可以说是大众ID.4 CROZZ最大的槽点了，很多人说它就是为了减成本，其实我和大家的看法一样，配鼓刹底层的逻辑就是减少成本。虽然大陆专门开发一套电子鼓刹成本会更高，但按照大众平台化的理念，随着产量的逐步推进，后期成本必然会比碟刹更低。当然最重要的是鼓刹不像碟刹一样在日常行驶时有拖拽力矩，这样就可以为ID.4增加了15km的续航，本质上大众就可以让电池包少2度电就能够达成相应的续航里程，这也是变相的节省成本。

理性的来看这并没有什么不妥，电动车由于有着动能回收，所以后轮刹车很少介入，所以也就不存在网友所说的热衰减问题，在大力刹车的时候，鼓刹还能够提供更强的刹车力度，总的来说这套刹车系统就是利人利己。

那为什么实际开起来很多人感觉ID.4 CROZZ刹车比较虚呢？假如在D挡行驶，这时候它的动能回收就在刹车踏板上，刹车的初段都是动能回收，所以有种刹不住的感觉，需要适应一下，总体的刹车踏板行程比较长。B挡的话就要好很多，类似于单踏板模式，松油门就减速，开起来更有信心，但脚法不好的话，乘客就遭殃了。

车机等于没有？

我这台ID.4 CROZZ是2024年生产的，所以车机系统是最新的2974版本，硬件显示C15，但并不知道和老款的C08有什么区别。车机的应用非常匮乏，自带的音乐软件是酷我音乐，商店里只能下载酷狗音乐，视频软件只有腾讯视频，听书软件有喜马拉雅，这些软件的车机版本免费的资源很少，大部分都需要开通VIP。除此之外，它的语音识别率比较一般，将就着能用，语音可以控制导航、音乐软件、空调、天幕遮阳帘，但标定的比较保守，不支持打开车窗这样的操作。

车机自带的导航也是可以用，尤其是在高速以及城区高架道路，支持车道级导航，但路径规划能力相比手机版高德地图还是差点意思，所以ID.4 CROZZ最大的亮点还是配备了无线Carplay，Carplay的图标精美程度可以说完爆ID.4原车中控UI。不过我要声明一点，ID.4的车机芯片是三星Auto V9，所以它的车机只是笨、功能少，但使用起来并不卡。

总结

总的体验下来，ID.4 CROZZ总体还是让人满意的，外观内饰做工比较扎实，白车身和悬架用料也不错，是14万元价位中少有的后驱+五连杆的车，并且还是配备的宁德时代三元锂电池。虽然442km的续航确实有点少，但适合自己就是最好的。