货比货得扔?大众甲壳虫中美配置对比
美国汽车市场兴起比国内市场早，监管制度比国内完善，厂商竞争比国内市场激烈，消费者购车理念比国内成熟。那么，笔者就通过分析同一款车型在美国市场和中国市场的的差异，让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。
继合资经济品牌和合资豪华品牌之后，接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA之后，进行对比的是大众甲壳虫。
美版一共7款车型，国内版一共3款车型，其对应关系见下表：
由上表可见，国内版车型的丰富程度低于美版，且动力配置与美版差异很大。阴影部分为本期对比的车型。
美版所选车型的主要价格为：
美版1.8T S型与国内180TSI型参数对比见下表：
美版1.8T SEL型与国内280TSI型参数对比见下表：
美版R-Line SEL型与国内380TSI型的比较见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 国内版价格低美版。由于是进口车型，税率为“17%增值税”、“5%汽车消费税”、“25%关税”，计算方法见附录二。本次比较的三款车型，大部分价格大幅度低于美版，其中180TSI型美版低了1.4万元，280TSI车型价格比美版低5.1万元，380车型的价格比美版低5.9万元。甲壳虫在国内的定价，称得上厚道了。
2. 国内版质保政策优于美版。国内版质保时间与美版相同，质保里程多了40000km，国内版质保政策优于美版。也从一个侧面说明了，国内“有关部门”只要愿意管，还是可以让消费者享受到高于美国市场的待遇。
3. 国内版轮胎规格低于美版。国人购车讲究以大为美，轮毂作为车上一个重要的颜值配置，自然也是越大越好。但是，甲壳虫在轮胎上并未做到中美一致，280TSI和380TSI型的轮毂规格均低于美版，不得不说让人遗憾。
4. 国内版动力系统低于美版。虽然是进口车，但是甲壳虫在动力系统上并未做到中美完全一致。1.2T发动机+7DCT的动力总成，功率和扭矩均大幅度低于美版1.8T+6AT动力总成；1.4T（118kW）+7DCT动力总成的技术水平却相当不错，排量比美版低0.4L，动力输出与美版1.8T+6AT动力总成基本相同，油耗还比美版低2.7L；国内版2.0T+6DCT动力总成，功率和扭矩输出与美版相同，但是变速箱与美版不同。总体来说，抛去可靠性因素不提，大众的1.4T（118kW）+7DCT动力总成还是很不错的。
5. 国内版安全配置全系低于美版。由于国人购车时很少关注安全配置，因此各个车商纷纷在这方面打起主意。从甲壳虫全系简配胎压监测系统来看，如果国人不提高车辆安全观，即使是进口车型，也会在安全配置方面简配。
6. 国内版舒适配置全系大幅度低于美版。舒适配置全系低于美版的，笔者自2014年开始写中美对比以来，甲壳虫是第一辆。不仅其他国内版车型普遍高于美版的天窗、真皮座椅、倒车影像等功能没有，连自动大灯、日间行车灯等配置也存在大量的简配。对于180TSI、280TSI等车型，好歹价格低于美版，简配一些舒适配置情有可原，380TSI价格可以说高于美版，在舒适配置上减这么多，大众不脸红吗？
大众甲壳虫中美配置差异总结起来就是“四个低于”：价格低于美版、动力配置低于美版、安全配置低于美版、舒适配置低于美版。
通过大众甲壳虫的比较，我们发现，即使是原装进口车型，外国品牌也开始利用中国消费者“看品牌不看配置”、“看外形不看性能”的购车观，在国内玩起了“简配”的把戏。380TSI就是突出的例子，价格低于于美版（税后），但是安全配置和舒适配置就来了个大幅度简配。看来，要想让国内消费者能够用上价格适中，性能出众的车型，只有国内消费者转变购车观、中国品牌车型自立自强之后才有可能实现。
附录一：
下表写明了美版车型的实际市场价，并考虑中国汽车销售环节的税费，最后计算美国车型实际成交价加上国内税费之后的总价格，供各位消费者参考：
附录二：
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
接下来将要对比的是雷克萨斯CT200，有兴趣的朋友请继续关注。
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修正说明：
1. 修正了180TSI和380TSI车型的价格计算错误。
