公车拍卖——也许并没想象中"辣么"美好

前几天去了一趟西安，参加一个公车拍卖活动。受人之邀，帮忙挑车。顺便我自己也想挑一台日系老车自用。于是连夜飞往西安了。

其实公车拍卖的事儿，之前有大V写过。但此番我重启这个话题，是因为我通过实际考察，发现公车拍卖并不是想象中那么美好。

很多人说公车肯定保养得很好，有专业司机维护保养，公车保养公家出钱，肯定各种过度保养。车况绝对精品。通过实际发现，其实根本就不是这样。

哪怕是领导的高档豪华轿车，都不见得精品。车况烂出翔的高档轿车比比皆是。

此次拍卖的公车，大概有一两百台。这么多的车子，肯定不可能每台都鉴定完，只能选择性地挑。

那哥们提前做了功课，把所有车型都打印了出来，装订成册。本来想买台帕萨特，但我强烈不建议。上了年纪的大众车，故障率相对会高一些。想买台省心省事的老车，最好是选日系车。他被我洗脑成功，把大众老车排除在外，只看了日系车和韩系车。

德系车只看了两台14年的捷达。年份近点的捷达还是可以看看的，质量不错，尤其手动挡手感超棒，也相当保值。

下面展览一下我拍的一些照片，重点说说在公车上看到的一些毛病。

看的第一台车就是个车况极差的丰田威驰，整个机舱钣金痕迹明显，各种电焊的痕迹，就像皮肤上长了牛皮藓。

水箱框架变形明显，各类大伤小伤，瞬间让我勃起的热情软了半截。

这种伤痕处理工艺极其粗糙，是个人都能看出来。可以预测的是，当初公务车的司机肯定报销了最高标准的修车费用，然后拉到了最垃圾的路边修理店，专修出租车那种，用最廉价的工艺修复了这个车。

整个隔音棉都耷拉了下来，其实这个伤痕本可以不被发现的，只要换一块新的隔音棉，99%的小白就发现不了这个伤疤了。但呵呵，你懂的。

当然了，机舱盖的这种伤不会影响安全性，只要换块新的隔音棉，美观性也不会有影响。但会影响二手车的售价。

对大多数不懂车的买家来说，看到这种伤，你就算白送给他，他可能都不敢要。最后买下这车的朋友，要么大幅降价才能出手，要么就只能自己开，烂在手里直到报废。

但这车确实不能要了，其他地方也有伤。没有什么购买的价值。PASS。

二手车上的一些不显眼的小标签，往往证明这个部件曾经换过。但换过部件不见得一定是坏事，有时候反而是好事。

比如上图这台车，方向机控制臂上有一个非常隐秘的小标签。不仔细根本无法察觉。当我看到这个小标签的时候，我下意识以为这车的方向机换过，但再仔细观察时，方向机周围的一些线束、螺丝都很规整，方向机没有动过的痕迹。

但胶套却很新。这说明什么呢？

说明这台车只是换了一个方向机防尘套。

防尘套是个易损件，但很少有私家车主知道它也要换。这车的司机能够连防尘套都换掉，足见细心，并且是个懂车爱车之人。

从换套的事儿可以看出，这台车确实维护得不错。至少私家车司机鲜少有人关注这些。

我此行的目的，除了为粉丝挑车之外，也想为自己挑一台日系老车。比如03款的雅阁，老款的皇冠，这俩车是我的梦想之车。

但让我失望的是，出发之前魂牵梦绕的那台皇冠，竟然是一台严重的事故车。顿时让我觉得生无可恋！

说说这台皇冠。刚看到这车的时候，内心一阵小激动。但仔细一看，这车的轮廓有点不太对劲。左右的比例有些失调，不太自然。

这次公车停放的地方，暗黑无光，其实根本不适合鉴定。但没办法，公车鉴定就这么个条件。幸好带了手电，否则根本没法看车。

但这轮廓的不自然，即使光线不好，也能一眼看出来。

打开机舱之后，惨不忍睹的画面映入眼帘。整个水箱框架完全变形，各种钣金敲打拉伸的痕迹，画面凄惨。

这种事故，是个人就能看出来。可见根本就没经过什么修复。我猜想这车遭遇事故之后，也就是去了个路边修理店，找了两个膀大腰圆的钣金工，抡起锤子一顿砸，把金属框架大致恢复到原来的位置。仅此而已。

以至于它的机舱盖，根本无法盖严实。这次事故伤及水箱框架，事故不大不小，但从这个维修的态度来看，车主绝非爱车之人。估计平常对待这车，也好不到哪儿去。

修复手段的粗劣，还可以通过机舱盖螺丝观察出来。

这次事故把原厂螺丝弄坏了，修理厂扳拧过后，钣金恢复机舱盖轮廓，再次安装的时候，随意找了个六角螺丝套上完事。极其随意而任性。

PS：机舱盖的螺丝一定会跟机舱盖同色，因为车辆还处在骨架阶段的时候，就会把机舱盖用螺丝固定上，然后再喷漆。所以凡是螺丝掉漆的，一定是后期拧过，更何况这螺丝颜色都不一样，一定是后期换过的。

皇冠的塑料下护板也给撞碎了。但这种下护板镂空、可直接看到地面的情况，只能作为车辆有无碰撞过的一条线索，而不是一个结论。

也就是说，它只能让你判断这车有没有可能发生过事故，而不是从这个情况就直接下结论，说这个车是个事故车。要知道它下面仅仅是一层塑料而已。原厂设计的目的，仅仅也是为了防尘用的。

褶皱梁有些许变形，但变形痕迹不明显。防撞钢梁竟然丝毫无损。我猜测这次事故是追尾了一次高底盘SUV，因为防撞钢梁位置较低，因此碰撞时避开了它，直接撞上了水箱框架的位置。导致水箱框架大变形。并且机舱盖损毁殆尽。

看了前面那些地方，这车我就没再看了。看了也是浪费时间。这车损毁了水箱框架，照理说如果其他地方没有大碍的话，还是可以要的。但我对它已经没有了兴趣。豪华车修理起来太麻烦。而且拍卖会上这车价格肯定低不了。完全没有购入价值。

后来这车果然价格不低，但具体价格多少我忘了。我只能说祝车主好运了。

要买老捷达，一定不要买公务车老捷达。公务车捷达，比出租车捷达更没有购入价值。

做过出租车的捷达，虽然每天24小时在跑，但司机固定，驾驶技术良好，习惯一般也不错，不会粗暴驾驶。

但公务车版本捷达，在机关单位里，一定是给底层业务员办事用的。领导干部谁特么会坐捷达？

人人都能用它，用完了谁也不管，有毛病啥的没人理，上手就是各种粗暴驾驶。有时候在树荫底下，点火吹空调，直接一吹就是几个小时。

反正如果要我选，我宁愿买出租车捷达，也不要公务车捷达。

虽然不是每台公务捷达都这样，但在没法查探它前世今生的情况下，一刀切就是一个最保险最稳妥的方法。

这台桑塔纳志俊看着成色很新，年份也不长。但车况依然很【辣鸡】，并且还是台不折不扣的事故车。

另外，虽然这车叫志俊，但跟很多名字带【俊】的人一样，长得其实一点也不俊。表情呆板，线条僵硬，像被人砍断了表情筋一样，纯粹面瘫一个。

志俊也跟捷达一样，都是长工的命。干最脏最累的活，吃最差的东西，病了伤了没人管没人问。

这也从侧面解释了，为什么公务车辣么便宜？

车况好，还能辣么便宜么？想得美。

老捷达和志俊是因为在皇冠旁边的关系，我才多看了两眼的。一眼就把事故看了出来，主要源于这类低级别办事车，出过事故后就随便一修。因此这种车，即使是普通人也能随便看出来。但对于雅阁这类领导级别的专车来说，有可能会维修得很仔细。光靠肉眼，不能很精确地鉴定。

因此，此行我是提前带了工具来的。出发前，我从好车无忧二手车鉴定部门弄来了一套鉴定工具，工具众多，但长路漫漫，我是个特别讨厌在旅途中拿很多东西的人，所以我只拿了四样东西。漆膜仪、卷尺、手电、胎纹测量仪。

后来发现胎纹测量仪都多余了，整个过程都没用过，纯靠目测就够了。

看上图，图中这个仪器就不用我多介绍了，它就是传说中的漆膜仪，测厚必备良品。图中数字是311um，这个数字远远超过了正常范围。说明这个覆盖件曾经打过腻子。

打过腻子的部件，基本做过钣金。

再看上图，这个地方的油漆只有118um，这个数值是在一个正常范围的。正常车辆的油漆厚度，在100um上下之间游走，日韩系很多低端车油漆很薄，只有大概80到90um，这也就是为何很多日韩系车主总说油漆容易被刮伤的原因。

其实这个118um厚度的部位和上面那个311um厚度的部位是同一个部件，只是中间腰线划分开了两部分，可见这个钣金的部位并不大。

另外也说明了一个我很早以前就说过的观点，很多车受了伤需要补油漆的时候，修理店有时并不会修补一整个漆面，而是会在一些覆盖件的褶皱线附近做分水岭，伤了的那个部位单独喷漆，剩余地方全用报纸覆盖住就行。节省工时和材料。

有时候有些老车酒会出现同一张钣金件，但油漆颜色不同的盛况。

这个雪佛兰景程的油漆色差，就很类似于上述那种情况。只是这个景程的色差是两个部件的色差，并非一个。

因为车子太多，所以就没鉴定这台景程。我对它也没有丝毫兴趣。这台车，可以说是雪佛兰旗下最不保值的车。

技术老旧，没啥名气，平台一般，外形还特么丑，油耗奇高。如果我没记错的话，按照通用的尿性，这车肯定又是韩国大宇旗下的某款车拉皮换标而来。就像两个优缺点分明的父母生下一个畸形儿，优点全没继承下来，缺点倒是一丝不落照单全收。这车继承了那时候的韩国车做工差、造型丑的特点，也继承了美国车油耗高的弊端。

这车保有量虽然确实很少，但其实也并不算很少，走在马路上偶尔还是能看见几台的。但这车惨绝人寰的二手车保值率让很多人对它望而却步。此次拍卖这车几乎无人问津。一直到拍卖结束前不久才被人拍下，而且算溢价率很高了。整个拍卖过程之中，参与竞拍者寥寥，可想而知这车境况多惨。

不过正因为这车惨破天际的二手车保值率，所以让你随时可以用白菜价买到它。如果你是打算自用的话，它倒还可以算一个备选。

悬架塔顶油漆剥落、钢铁锈蚀，翼子板各种粗劣做漆痕迹，翼子板内部大梁也有敲打痕迹。

公务车车况，真的不会有你想象中辣么美好！

它们维修保养，从保险公司领取的一定是最大程度的维修费用，但到修车行老板手里的钱，还剩下多少，就无人知晓了。

公务车里颐达并不常见，这台颐达从前脸看上去，气色还是不错的。机舱里积灰也不多，可见摆放时间也不长。

不幸的是，这台颐达也是事故车。

另外此次拍卖的公务车，很多车的机舱内尘土密布，那并不是说那车使用状况有多坏，而是被摆放了很长一段时间。

当然，摆放着不开，对车影响更坏。尤其是老车。

颐达这个车，给个简短评价吧。这车的造型，是它最大的硬伤。丑得突破你想象的车身侧面线条，也许只有丑破天际的【标致307三厢】可以和它一较高下。

但正如标致307一样，虽然丑，但内部空间奇大。别看颐达娇小玲珑，内部空间缺宽阔得很。加上保有量不错，受欢迎程度很高。保值率喜人。

很多家庭喜欢买来做女士的买菜车，接送娃，上下班、买菜都很方便，空间巨大，油耗超低，成熟的动力总成，低故障率的整车品控，加上一贯舒适的日产沙发般的座椅，良好的隔音。

但很遗憾，漆膜仪上显示机舱盖正前方不正常，油漆厚度感人，一看就是做过钣金，打过腻子。

左右翼子板都有钣金伤痕，各种油漆残留痕迹，都滴落到了线束的表面了。悬架塔顶、大梁边缘油漆剥落，钣金锈蚀。侧面有过一次不小的碰撞。修复手法低劣，做工粗糙，完全是学徒级别修复水平。

接下来就是看雅阁了。这种三角灯的雅阁，不是7代就是7.5代。雅阁在这次拍卖会上数量不少，总计有差不多十来台。可见十年前那会儿，雅阁有多受欢迎。

7代雅阁从03年开始投放，到中期有个7.5代的小改款。然后08年八代雅阁上市了，七代就停产了。

日系车更新换代的周期一般是五年左右。七代当年风光无限，除了六代凯美瑞能跟它一争高下，其他车都远远被甩在身后。

看这类上了十年的车，就几个诀窍。

第一是骨架决不能有大事；

第二是这类老车机舱若是干爽，那就大赚了。只是别是那种经过大清洗之后的干爽。如果机舱像小朋友的尿布一样常年湿漉漉的话，算正常现象，只是要好好计算一下整备费用，免得得不偿失。

老车不漏油才奇怪了，有些漏油很正常，别大惊小怪。

第三就是底盘，老车发动机漏油都是小事，底盘有事那就是大事了。车辆长期使用下来，底盘件老化可以原谅，但车身因为长期承受拉力，出现变形，收车价值就不大了。

老实说这台雅阁的车况还是很不错滴，除了前后翼子板油漆有些异常外，其他地方甚至都还是原车漆，机舱也很干爽，气门室附近有轻微漏油，其他都地方还好。

唯一有些遗憾的是不能试车，也不能看底盘。具体状况不明。

发动机没有动过的痕迹，外观看上去也很是干爽。

本田车的机舱布局，我最有发言权了。这台雅阁因为还有一个3.0的版本，所以2.0和2.4的版本，机舱显得比较空旷。

不像本田思域，发动机舱里的每个部件都像二战时期的沙丁鱼罐头的鱼仔一样，你挨着我我挨着你。

本田的机舱布局一向都是那副屌样，上至雅阁、CRV，下至思域、飞度，走线虽然有深思熟虑的考虑，但看起来确实有点凌乱。并且本田不像丰田那么狡猾，会用一些覆盖件把机舱弄得整整齐齐，把凌乱的线束和水管遮住，不让你看见。而本田永远不会这么做。

这台车的电瓶接口氧化锈蚀严重，一看就是摆放时间过长，导致电瓶氧化漏电了。接手之后需要马上更换。一个电瓶的市价大概在400~600左右。

买二手车时对各种易损件的价格，最好做到心里有数。砍价的时候方便用得上。

这台雅阁的前悬衬套老化严重，还有些许漏油，入手之后要马上把胶套更换掉。

七代雅阁的前悬挂竟然是传说中的双叉臂结构，双叉臂结构一般是运动车型的前悬标配。它的结构整体跟麦弗逊式差不多，只是多了一个上叉臂，这样的结构，能够让悬挂的支撑和抗侧倾性能更优异，大幅提升底盘的整体性和过弯性能。

不过对于悬挂而言，形式固然它的上限，而调教决定它的下限。本田是一个很闷骚的企业，在一个主打商务舒适的中级车上，它竟然使用一个这么运动的悬挂，调教却仍然偏向舒适。

一个由工程师领导的企业，思维总是辣么富有穿透力。

内饰的老化是肯定的，座椅都有些发黄了。不过这成色已经算好的了。毕竟十年的车了，没发黑就不错了，还能如新车那般白嫩爽滑么？

座椅磨损事小，找个美容店做个大保健就搞定。但上任车主竟然在中控台上放这种防滑软胶，简直就是个车盲，估计之前还弄了一个恭喜发财的香水瓶。

且不说这类饰品是颗定时炸弹，就说这防滑软胶本身，对中控面板就是生化武器般的伤害。后期就算处理掉，也会留有很明显的色差，特别难看。

看二手车看得越多，你对车盲的认知就会不断被新一代的车盲所颠覆，没有最车盲，只有更车盲。

我用手摸了摸那防滑软胶，竟然还是黏黏的。手上像是沾了嚼过的口香糖，手指跟那软胶粘液不断做斗争，剪不断理还乱，是离愁，别是一般羊驼在心头。

当时我就感慨，对于汽车行业而言，当前最紧迫的任务，是日益增长的汽车总量和日益下降的车盲智商之间的矛盾。

这台车的骨架虽然并没有明显的伤，但翼子板跟车门的连接处明显有巨大缝隙。根本就不贴合，也根本不平。说明这车的左前翼子板曾经做过修整，要么是大梁有变形位移，要么是修理工的技术渣破天际。否则绝不可能变成这样。

这样有着明显瑕疵的车，如果你买回去之后不把它弄好，将来你再卖这个车的时候，砍价会被砍出内伤。

说到这台白色雅阁，我要说一个很有意思的小细节。白色雅阁在此次拍卖会上，仅此一台，车况还行。拍卖那天，这台雅阁车况介绍页面上竟然写着是05年12月的车，可这车明明是03年12月的车。很明显是写错了。

很多人根本不明就里，一个劲把价网上提，如果我没记错的话，最后价格都飙到了五万多。

一台03年12月的车，价格撑死不会超过4万。如果我没记错的话，拍卖会上竟然被拍出五万多。

求估算车主心理阴影面积，同时我也很好奇，车主若是知道真相，找到拍卖行，能不能维权成功？

03年的雅阁，发电机是DENSO的。本田系的车，机舱内很多部件都是DENSO公司的。

一个汽车品牌想要长久发展，零部件制造商队伍必须稳定，不要老是想着店大欺客，恶意下压零部件制造商报价。总是恶意压低报价的结果就是零部件厂商动歪脑筋偷工减料，其实最终损害的，还是自己这个汽车品牌。

做任何生意都是如此。搞什么经销商竞价，搞什么每年报价必须递减10%，这种行为最特么恶心了。最后的结果就是一拍两散，这种公司永远做不起来。

当天看的雅阁有八九台，相比较来说，有那么四五台车况很好的，有两三台车况一般的，也有一两台车况较差的。不过总体来说，所有的雅阁质量都还行，不像前面所说的威驰和颐达，是事故车。

当天所看的雅阁当中，以这台雅阁的内饰保养程度最好，但这台车外观看着特别破，以至于会让人第一眼就把它PASS掉。

这台车当天拍卖价特别低，06年7月出厂的雅阁，拍卖价格竟然只有4.4万，这台车按照正常行情来说，至少6.5万以上。主要原因就是这台雅阁外观实在太破，让人丝毫提不起兴趣。

但其实，这车基本还是原厂漆，骨架没有任何损伤，只是因为摆放时间太长了，导致这车的积灰看起来比贪官刮的民脂民膏还厚。卖相的确一般。

当天拍卖之前，我把这台车的信息告诉了很多粉丝。本来我也盯上这台车了。不过我想着我把这消息给过很多人，那肯定会有很多人竞价。我退而求其次，专心盯着另外一台雅阁去了。

结果这车竟然没几个人参与竞拍。没过多久就被人拍走了。

净赚两万的机会，就这么从我眼前白白流失了。当天拍到这台车的人，一定是一个很精明的车商。

不过值得恭喜的是，当天请我去西安的那哥们，他以一个非常理想的价格，购入了一台雅阁。在此恭喜这哥们。以后用车愉快。

总结

从这次拍卖会，我总结了几样经验教训。

第一：公车拍卖绝不是大家心里想象的那么美好。以前大家总认为，公车保养得精美无比，各种保养品不断往上加，专业的司机呵护备至，有啥毛病立刻去解决了。

呵呵，图样图森破。

通过实际查看你就知道，公车的确是有车况好的，但车况差的一抓一大把，甚至还有大量事故车。所以如果你买车之前不把车况把控好了，买回去之后你连退车的机会都没有。

拍卖会的背后站的是政府，你还能跟政府叫板吗？

第二：拍卖会之前，不仅要看车，而且要在看车之前就把目标精准化。停车场里几百台车，如果每一台都看的话，一周都看不完，只能精准目标，最好控制在十台以内，花一下午的时间把车况、车辆信息详细记录下来。

缩小了范围，有限的精力才会更加具有杀伤力。好钢用在刀刃上。

第三：拍卖就像出名一样，一定要趁早。把资料拿回去之后，立刻研究，再把目标缩小，精准范围越缩小越好，最好是精准到一台。一开拍就要有志在必得的信念。

拍卖进行中，在车还多的时候，没有多少人会死咬着价格跟你血拼，因为后面车还多呢。这个时候往往你抬价幅度稍微大点，就会吓跑一大票竞争对手。从而以一个较低的价钱得到心仪的车。

拍卖越到后面越吃亏，越往后，车越少，抢的人就越多。因为前面所有没拍到车的人，都把眼睛盯着后面这几台车了。再不选择，待会车都没了。

此次拍卖会的最后，如果我没记错的话，一台03年的雅阁，居然拍到了4万多块。要知道03款雅阁正常行情价也就仅仅在3.5万左右。还得是车况极好的精品车型。

第四：很多人认为拍卖会的车很便宜，NO。拍卖会的车很贵？也同样是NO。

主办方当然会以一个低价吸引大家来，但想以低价买到一台好车，一切都看你本事。

在公车拍卖里抢好车，其实就相当于在一堆烂车当中淘宝。（因为绝大多数公车车况真的很烂）。会看车的，准备工作做得足的，相对成功几率会高很多。

OK，本期内容到此结束，谢谢观看。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

有任何二手车方面的问题，都可以到我的私人微信公众号 【二手车知识大讲堂】去提问，随时欢迎。只要添加微信号 ershouchezishi 就可以关注了。买、卖二手车请关注好车无忧平台，个人买家跟个人卖家直接交易，没有中间商挣差价。详情请关注微信号haochewuyou