别老迷恋国外，中国也有高水平锦标赛

众所周知WRC是全世界拉力赛的金字塔顶端，它象征着拉力赛的最高水平。如果换成代表中国拉力赛的最高水准则是中国汽车拉力锦标赛，简称CRC。CRC锦标赛至今已经拥有31年历史了，并且每年都会吸引到大批来自国内的车队及数百名车手竞技角逐。除了普通柏油路以外，还包括了崎岖的山路、多弯的丛林、泥泞的泥沼、甚至是冰封的湖面在内的数千公里恶劣路况，给所有参赛车辆的性能及赛车手的技术带来巨大的考验。

>>>分组严格，竞争激烈

就像拳击比赛有重量级之分一样，拳手的体重会被严格的控制，有时甚至超过1公斤就会失去比赛资格。CRC锦标赛在车辆的分组上也十分的严格（按照排量和改装程度）。而且CRC还有一个特别接地气的规定，就是所有参赛车型都必须是能在马路上跑并且能上牌照的量产车。所以我们在看比赛的时候就会发现所有赛车都很熟悉，让观众有种亲切感（当然区别是在参赛车量上进行了性能和安全的改装）。

说回车辆分组，组委会把所有参赛车辆分为N组、R组以及S组，每个组再按照各自排量细分。其中N组和R组可以称为国际组，主要是由进口车型改装而来。S组则主要是我们的中国品牌，可以叫它国家组或者中国组。

>>>麻雀虽小，五脏俱全

我们把目光聚焦在竞争最为激烈的S2组上，这个组的参赛车辆是最多的，赛车的改装也是最接近原厂。小小的车身，除了更漂亮的拉花，你可能看不出他们与路上跑的家用车有什么不同。但其实车队的工程师们对它们可是没少下功夫，在不超过规则允许的情况下，又要保证车辆拥有最佳的性能。

拿前之前S2组两连冠的江淮汽车拉力队来说，他们把今年的参赛车辆从A30换成了瑞风S2。并在原厂车的基础上进行了升级改装，比如更换了行程更长的高性能避震，使用了ENDLESS刹车系统，把车门饰板等部分换成了重量更轻强度也更大的碳纤维材质等等。当然，因为赛事的硬性规定，在发动机，变速箱，底盘这些最重要的部分是必须要使用原厂件的，这也侧面的反应出了每个参赛车队量产车过硬的质量。

>>>国产钢炮，不容小觑

S2组关注度格外高的原因可能还有一个，因为作为“国民岳父”的韩寒也在这个组哟，他代表斯巴鲁车队参赛，想要拜见岳父大人的朋友们记得要去现场呀，吼吼开个玩笑。

上面说到连续两届S2组冠军的江淮汽车拉力队自然是这个小组的夺冠大热。自打2014年出征以来，江淮凭借A30的出色发挥独占鳌头，以六战六连胜的破纪录成绩夺得S2组别的年度总冠军，成为当年赛道上最大的黑马。到了2015年，江淮车队再度出战CRC，并且提前一站就加冕了S2组的“年度冠军”。在今年的比赛中，江淮把参赛用车换成了新车瑞风S2，小巧干练的两厢紧凑SUV，风格更像钢炮了。

>>>难度升级，扑朔迷离

2016 CRC第一站设在了河南的登封，这是一个每次都会让很多车手痛苦不堪的赛道。今年不仅没有降低难度，结果反而是不足50%的完赛率，凶险程度可见一般。许多赛车在比赛过程中都遭遇到了爆胎，上届S2组冠军江淮车队也没能幸免，在DAY 2的比赛中就惨遭不幸。不过凭借车队丰富的经验和车手优秀的驾驶水平后来居上，继续在S2组别领跑。

其实比赛的结果并不是最重要的，最重要的是让人们不要在用有色眼镜来看待我们的中国品牌，他们在慢慢成长，让更多的人能够看到中国品牌也可以经受住如此严苛的考验。