热效率之争更彰显比亚迪第五代DM的技术优势

前两天比亚迪正式发布了第五代DM技术，并同步上市了装备该技术的车型秦L DM-i和 海豹06 DM-i(图片 | 参数 | 询价)，发布会上宣布第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%，而正是这一宣布在会后引起了一场热效率之争，非常热闹。事件过程想必很多人已经了解，在发布会之后，正当大家正惊叹于比亚迪第五代DM技术的突破之时，吉利汽车有关人员在网上公示了自家雷神发动机热效率已达46.1%的认证证书，认为全球最高热效率应该是自己的，一波舆论浪潮把比亚迪推到了风口浪尖。

没想到事情又有反转，没过多久，比亚迪方面宣称，第一：第五代DM技术发布即上市、上市即交付，也就是说第五代DM技术已经实现量产，而吉利的这款热效率46.1%的动力还未量产，所以现在宣布第五代DM装备的插混专用发动机热效率全球最高并无不妥。

第二：比亚迪方面又公布了一张产品认证证书，里面显示比亚迪的一款BYD472发动机的最高有效热效率达到46.5%，显然更高，同时宣称这样更高热效率的发动机“还有一大把”，因为没有量产就没有公布。于是，热效率之争成为了这两天的舆论热点。

我们先来简单聊聊发动机的热效率。发动机热效率，又称“发动机有效效率”，专业的解释就不说了，大家知道它是评定发动机的经济性的重要指标就行，理论上自然是热效率越高越好。

在近些年发动机热效率超过40%之后，热效率值的提升就很难了。一是要考虑综合成本、使用寿命等因素。举个例子奔驰F1赛车的动力单元热效率曾达到50%，但是该技术成本太高而且使用里程不长无法用在民用车上；二是发动机技术趋于成熟后热效率提升很难，就像人类的百米纪录一样，进入10秒后每提升0.01秒都是在突破极限。

观点

从事情的发展和上面的分析来看，显然比亚迪是理直气壮。首先单比较数值比亚迪也拿出了一张热效率更高的认证证书，那自家有更高热效率的发动机为何还说第五代DM的发动机是全球最高热效率？那就是以量产为准，消费者目前能买到的技术为准，这也是合理的。难怪比亚迪品牌及公关处总经理李云飞要亲自下场来声明，这也说明了比亚迪的底气。

比亚迪则是在赢得舆论口碑的同时，更凸显了一把第五代DM技术的优势。因为该技术已经量产，在发布会上比亚迪公布了第三方媒体对于装备第五代DM的两款新车测试的过程和结果，多家媒体实测百公里油耗秦L DM-i平均为2.26升、海豹06 DM-i平均为2.1升，而且全部低于2.5升，实测续航里程所有车辆均超过了2300公里。显然，量产车的真实使用数据对于消费者来说更有说服力。