奇瑞新能源，一张说来就来的新能源资质

Alfred并购君 汽车海外并购

都说分儿分儿，学生的命根儿；对于即将进入新能源汽车这所学校的行业新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，则成了这些准新能源汽车企业的命根儿。

资深快车司机Alfred一边秃噜着面条, 一边查看着微信朋友圈里网约车新政实施的效果, 思考着自己要不要先弄个北京户口，为以后合法开专车打下基础。

“哎呀，奇瑞新能源也终于拿到第四张新能源汽车资质了！”

Alfred 没不顾上看饭馆里其他人投来的异样的目光，一拳把桌子上仅存的大蒜锤成了蒜泥。“老板加两个鸡蛋！”

在继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors) 之后，奇瑞新能源也终于拿下了第四张独立的新能源汽车生产资质。

2016年2月23日，奇瑞在芜湖市高新技术开发区举行了奇瑞新能源年产6 万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目奠基仪式。该项目占地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成达到年产6万辆纯电动乘用车制造基地。该项目一期工程预计将于今年下半年建成，投产的首款车型为一款小型纯电动SUV车型。

此前的 2016年7月13日， 芜湖海螺型材科技股份有限公司发布<芜湖海螺型材科技股份有限公司关于终止筹划重大资产重组事项暨公司股票复牌公告>,称鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,经董事会决议决定放弃收购奇瑞新能源。

“自筹划本次重大资产重组事项以来，公司(芜湖海螺型材科技股份有限公司)、交易对方(奇瑞汽车)及相关中介机构积极推进本次重大资产重组工作。但鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款。经公司审慎研究认为，继续推进本次重组事项将面临重大不确定性，为确保公司后续资本运作工作的有序开展，切实保护全体股东利益，公司决定终止本次重大资产重组事项。”

据悉，海螺型材放弃收购奇瑞新能源的原因是离开奇瑞汽车后，奇瑞新能源单独申请生产资质的出现“诸多不确定因素”，因此终止本次收购事项。

又是一个生产资质的问题。

现有的汽车企业的下属独立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生产资质来进行新能源汽车的生产。虽然2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车打开方便之门，但是其研发能力、知识产权、品牌、样车检测以及工厂认证等各方面的门槛要求依然很高。获得独立的新能源汽车生产资质仍然不容易。

特别在国家出台ZEV+CAFC的要求后，大家对新能源资质的争夺变得愈演愈烈。为什么会这样呢？除了新能源代表未来汽车产业的发展方向外，来自油耗和新能源积分（CAFC+ZEV)的压力也直接导致了汽车企业在发展新能源道路上左奔又突。

举个栗子，除了油耗，如果单纯从工信部ZEV积分要求考虑，假设2018奇瑞汽车汽油车产量达到60万，65万和70万，依据8%， 10%， 12% 的ZEV积分比例要求，奇瑞需要在这三年分别生产至少1.2万、1.6万和2.1万辆续航300公里（250KM<=R<=350KM) 的纯电动车，才能完成新能源积分要求。

如果这对于奇瑞压力还不足够大的话，“东方神企”大众汽车则面临另一个样子。假设2018, 2019, 2020年大众中国作为一个整体（国产和进口）燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。而根据大众规划的近期纯电动车续航里程基本在300公里左右（使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航），依据新能源积分标准250≤R＜350 之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯电动汽车才能满足基本的要求。从目前大众新能源汽车一年一两百台的水平来判断（绝大部分还是插电式混合动力，每辆产生的积分会更低的2分），2018-2020年要完成8万-15万的纯电动汽车或者16万-30万插电式混合动力汽车的生产，压力绝度不小。

奇瑞新能源获得独立的新能源资质，海螺们傻眼了，奇瑞新能源如果还想继续出售自己的话，那就成了分分钟的事儿，而且是大价钱！

2016年3月份，北京新能源获得了第一张纯电动乘用车生产资质。

2016年5月，五龙电动车(FDG,HK00729)旗下长江EV获得了第二张纯电动乘用车生产资质。

2016年6月，吉利汽车发布公告，拟出售宁海知豆电动汽车股权，“吉利对知豆电动车的未来充满信心，为了更好地推动知豆电动车产业的发展，必须安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告，保证知豆电动车能够独立自主的参与市场竞争。”实在是因为太爱你，所以要卖你。

2016年2月19日，前途汽车(苏州)有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行，首款电动超跑前途K50预计年底将下线。其他将要动工的互联网造车公司还有车和家，其他还没什么进展时就赶紧对外表示，要在常州建厂，急于向业界澄清，“我们和他们不一样”，“我们不是炒作互联网造车概念的，我们是完全按照传统汽车制造的模式一步一个脚印的新型汽车企业”。。。。听意思是要赶超观致的节奏。

另一些互联网企业虽然也跃跃欲试，多次向政府表态响应号召，愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”，但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，从EV100论坛收到“冷遇”后，赶紧就签下了江淮汽车作为代工伙伴。

签约当天那是人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，不热闹点儿也对不起那战略协议中高达100亿的合作内容。

其他自知缺兵少粮的小互联网公司，如小鹏汽车，奇点汽车等等，都羡慕嫉妒恨的牙齿痒痒，只恨自己出身平民，投资人也没人家的响亮，只好私下里私定终身，匆匆与某主机厂签了个意向，而且对外表示，“处于商业保密的原因，合作伙伴的名字还不能透露”。回头三天两头地给人家战略部打电话，生怕人家那天不高兴了就不带他们玩儿了。

2016年9月6日，大众汽车（中国）投资有限公司宣布与中国江淮汽车签署谅解备忘录MOU，双方将开展进一步谈判，旨在探讨建立50%：50% 的纯电动汽车合资企业。合资协议将在五个月内签署。双方成立一家研产销一体的合资公司，以纯电动汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

2016年11月1日，倍受关注的和谐富腾FutureMobility Corporation姊妹公司 上海艾维依维 也耐不住寂寞，向外界透露了其在江西投资建厂的签约仪式。

2016年10月10日，第三张纯电动乘用车生产资质将会以类似于《国家发展改革委关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》 的形式在国庆节后正式出炉。

早在今年2月底，发改委就在其网站上公布了一篇总结性文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，明确将长城华冠列在北汽新能源、杭州长江汽车之后，作为《新建纯电动乘用车企业管理规定》放宽准入、激发产业创新发展活力的典型案例提出。“

2016年2月19日，前途汽车(苏州)有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行，首款电动超跑前途K50预计年底将下线。2016年4月30日，前途汽车K50再次亮相北京车展。

2016年5月17日，江苏省环保厅批准了前途汽车(苏州)有限公司“年产5万辆新能源乘用车，其中纯电动跑车15000辆，微型纯电动车35000辆”项目的环境评价报告书，标志着前途汽车生产工厂建设拿到了绿灯。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》也毫无悬念地正式获得批准了，万向乘用车项目也箭在弦上了。

遵循此规律，在此可以大胆预测新能源资质的发放顺序：北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、万向Karma、NEVS。。。。。。