裁员风、倒闭潮盛行，汽车电商迎来拐点

2016年对于中国汽车电商界而言可谓是动荡的一年，裁员风、倒闭潮此起彼伏，有的进行战略业务调整，有的干脆放弃自营业务，审视这一年汽车电商界发生的大事，对于中国汽车互联网+的未来发展有积极作用。

2016年成汽车电商多事之年

首先，让我们一同盘点在2016年发生在汽车电商界的重大事件：

2016年2月，上汽集团全资投资的汽车电商平台——车享网宣布在1季度实现裁员25%的目标，员工人数缩减至450人。车享上线两年便遭遇用户流量低、订单少、业务逻辑不佳等多方面的问题，两年间业务链进行了多次调整，始终未能找到自己的核心方向。

2016年4月，阿里退出汽车电商布局。阿里在15年4月成立汽车电商部，宣称要打造“看、选、买、用、卖”的汽车电商O2O一站式服务，还在八月还跟永达汽车签署汽车互联网战略合作协议，除了平行进口车、二手车业务外，还采用了“一口价卖全国”模式。然而仅仅过了一年，阿里就草草宣布退出电商布局，在今年的双十一购车节也基本不见“一口价”品类的踪影，取而代之的是购车券和车秒贷的业务。

2016年7月，易车商城对外宣布关闭易车商城，并且针对业务调整进行人事变动，据传易车裁员260多人，另外有40多人转岗，而且经纪人业务也被取消，裁员260人左右。易车商城曾经以B2C业务正式步入汽车舞台，因为对厂家有销量承诺、买断经营而受到汽车厂商的推崇，然而从运行情况来看并不乐观，不仅不赚钱，还消耗了大量的人力、物力和时间，特别在北现的索纳塔八一单中损失惨重，几乎是花钱赚吆喝。

2016年8月，曾经估值超过10亿元的汽车电商平台“车风网”正式宣布停业倒闭，为员工提供一个月的工资作为遣散费。车风网成立于2013，定位于汽车电商平台，为用户提供专业、透明、高效的购车体验。同时，还提供用户丰富的汽车后市场服务，如二手车信息发布、养车用车服务等。

2016年11月，汽车之家放弃自营业务。汽车之家由于平安的介入而在战略方向上发生重大偏移。2015年，当时的汽车之家CEO秦智试图借助自身的流量而将业务拓展至新车电商，声势浩大地纳入包括奇瑞汽车、双龙汽车、广汽传祺等在内的厂商，以独家经销为合作模式，然而经过一年半的折腾始终也未能探到一条合适的路子，与易车类似的是汽车之家也向北现买断了一批老库存，并且最终折本，这也直接促成了平安进行战略调整。

汽车电商无法解决用户根本性痛点，短期内难有作为

第一、在互联网时代，消费者选择在网上购物绝大程度上比实体店更加便宜的优势，然而汽车作为一个大宗商品，除了向厂商机会性地采购长库龄车型外，似乎找不到一个更低价格的理由，更多地是采用一种线上、线下产品有区隔化的定制去实现消费者对于价格的疑惑。正如阿里汽车事业部总经理王立成所言：我们过去一年也尝试做卖整车，后来尝试做全款卖车，要求消费者在线上把款都付完。我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫的店低10%呢？很少。

第二、汽车作为一种体验性商品，消费者在成交之前还是要求对于产品本身的体验和感知，而目前的汽车电商平台还无法做到，他们大多依赖于厂商自有渠道，以目前现有的资源去吸引顾客进店，然后选车、下单，但是既然消费者去了4S店也就不差多看看其他车辆车型了，这样一来消费者被转移、被争夺也在情理之中了。

第三、新车销售只是汽车电商的第一步，而上牌、保险、保养等后市场的消费领域从消费者购车后才刚刚开始，现在很多电商平台单纯只是承接一个销售平台，至于后市场完全不涉及，消费者的需求无法满足。

打通线上、线下链条，或许才是汽车电商的关键

互联网只是一种手段，它无法去变革一种商业方式，只能去改良和完善目前的汽车销售体系，如何从线上和线下贯穿起来，覆盖汽车市场全价值链周期，或许才是汽车电商的生存之道。我们可以看到一些汽车电商平台也试着在往这个方向发展，包括上汽车享网、还有广汽的大圣网，都是试图创造线上、线下的一种链接，将通维修养护、汽车租赁、二手车、汽车金融、代驾、保险，甚至“最后一公里”物流服务和线上社交的链条，从而覆盖买车、养车、用车、卖车的线上线下“全生命周期”。

总结：现在对于每一个汽车电商平台而言都不敢断言成功或者失败，每一种对于商业方式的试验都是对汽车+互联网链接的巨大贡献。

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