插混双子星制霸新能源领域，广汽本田又有代表作！

国内新能源汽车市场正在快速发展，无论是国产车还是合资车，都在积极推出新能源车。插混车更是当前的一种走红车型，一些新兴品牌的“网红车”都因搭载插混系统而走红。

不过在我看来，老牌车企广汽本田在新能源方面的表现更加令人瞩目。随着电气化时代的悄然来临，新的竞争对手如雨后春笋般涌现，然而，本田凭借着强大的研发实力和产品力，依旧享有独一无二的市场地位，特别是大名鼎鼎的广汽Honda插电混动旗舰双子星——雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，性能优越、续航持久，可谓是广汽本田在新能源领域的代表作。

在2023年举办的广汽本田第五届极限挑战赛中，雅阁e:PHEV达到了惊人的2132.7千米续航，而皓影e:PHEV续航成绩达到了1936.1千米。这是怎么做到的？问题的答案是，第四代i-MMD插电混动系统。

第四代i-MMD插电混动系统的“神”，离不开先进的硬件设备。它的核心部件包括2.0L直喷阿特金森循环发动机，最高热效率高达41%，特别在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域能扩大30%左右，把省油节能做到极致。

同时，系统配备有全新双电机内置E-CVT，最大功率达135kW，最大扭矩达到335N·m，代表了同级混动电驱的最高水平。

再加上17.7千瓦时的专用IPU电池，体积和重量都比常见的电车IPU电池大幅减少，最大限度节省车内空间的同时，为在纯电动模式下的长续航里程提供保障。目前，双子星的纯电续航大约能达到90km，足够一周内的通勤使用。

i-MMD双电机混合动力系统真正实现了“电机驱动，混动更出色”的革新理念。它通过简化结构，实现了节能和优越性能的共存。

在电动模式下，它的扭矩和提速表现几乎可以媲美纯电动车，驾驶起来绝对让人热血沸腾。而混合动力模式则保持了电动车的节能特点，动力响应更为迅速。当切换到发动机驱动模式时，系统能精准利用发动机的最佳转速，确保在高速行驶时既节省能源又能畅享飞驰的快感。

系统同时具备智能切换能力，可以根据不同的行车路况条件，精准判断电机与发动机的各自优势，并在三种驱动模式间实现无缝切换，既减少了能量浪费，又确保了迅敏的加速体验、卓越的运动性能以及同级别车型中出类拔萃的燃油经济性。

这三种模式相互协作，完美融合了电动机在中低速时的迅猛加速和发动机在高速时的超低油耗，真正展现了系统“高效能、高性能”的优势。通过i-MMD系统，消费者可以尽情享受节能又充满乐趣的混合动力驾驶之旅。

显而易见，本田的第四代i-MMD插电混动系统展现出了对全场景驾驶的卓越适应性。不论是繁忙拥堵的城市道路，还是畅通无阻的国道和高速路，这套系统都能以出色的表现轻松应对。正是凭借这一优势，本田雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV在本次测试中均成功取得了令人瞩目的2000公里级续航成绩。

很多新能源车“有电一条龙，没电一条虫”，亏电时行动相当受限。对此，第四代i-MMD也有妙招，凭借独特的“升压技术”应对了亏电工况。电池电量不足的情况下，这套系统能将电池的电压提升1.8至2.5倍，确保电机在亏电模式下依然能够全功率输出。提供快人一步的加速响应。

亏电模式下，油耗会不会很严重？这一点，第四代i-MMD系统同样给出了解决方案。在中低速工况下，发动机会以增程模式工作，主要依赖电机驱动车辆。这种电机驱动模式在车辆减速时还能回收动能，最大化地利用每一滴燃油。这也是广汽本田插电混动旗舰双子星在测试中能够取得出色成绩的关键因素之一

目前国内代表性的混动系统，只相当于第三代i-MMD的技术水平，跟广汽本田相比，差了整整一代。号称“有电没电，快省稳不变”的广汽本田插混双子星，在新能源时代依旧技术领先，制霸市场，省油省电又有杰出性能，为驾乘人员带来完美体验。

一箱油满格电，插混双子星可以轻松走千里，乘坐其中，静谧又安稳，且完全没有续航焦虑，让您每一次的旅程，都是绝佳享受。