涛涛说车-飞度GK5改装过程（5）-防滚架
大家好，在除夕来临之际，首先要先给大家拜个年。祝大家鸡年大吉，工作上顺顺利利，身体上健健康康，金钱上财源滚滚。接下来在开始今天的文章前，咱们先来回顾一下前四篇文章的内容。
在这里，感谢关注以上四篇文章的所有伙伴，你们的鼓励会让我更加努力的前行。
的确，离上一篇文章的发布已经有一阵子了，因为防滚架真的不好焊接啊。虽然不好焊接，但也要精益求精的进行，因为在比赛过程中，优秀的防滚架结构不仅仅可以带来车身的韧性，最重要的一点是可以在危险来临时保护驾驶员的安全。
在上一集我们讲到要将车身拆空，然后进行铲胶的处理。而这一切的准备工作，都是为了今天文章中的这个工作流程而准备的。
把所有隔音胶铲干净的主要原因就是要对车身的焊点进行加强，在原有的焊点上再进行均匀的加焊。这样的目的是为了增加车身的强度，保障车辆在弯道中能抵抗离心力所带来的车身扭曲。但是，场地赛车和拉力赛车有所不同。场地赛车在加焊点的处理上要考虑车头的扭曲韧性，换句话说就是要让车头有些变形，这样可以完成很好的进弯动作。
防滚架的制作要按照当今FIA的改装技术标准执行，否则当参加比赛进行车检的时候会被拒绝。防滚架如盖房一样，也分主梁和辅梁。这次我采用的是高强度轻量化的无缝钢管，出于安全及车身韧性的考虑，主梁我采用45mm粗，辅梁采用38mm粗。
制作赛车防滚架和盖房的流程同理，也需要先进行大框架的搭建。但在大框架搭建之前，我们先要做好测量及打地基的工作。
防滚架的地基就是在车身的受力点上进行L板的焊接，但这个L板的位置及大小是根据计算而来的。首先要知道车架的对角受力点在哪里，其次要知道当车辆主梁的高度及跨度。车辆越高，下面的L板就要越大，因为受力点会很均匀。当然，这个L板还有一个特别好的用意，下面说。
当都计算完成后，我们就开始进行主题框架的搭建。通过计算，完成防滚架角度的制作以及接口的焊接工作。
当主体框架搭建完毕后，此时我们就出现了一个很严重的问题。当需要接口满焊的时候，由于被车顶挡住，我们没有办法完成上面部分的焊接。这个时候，底座的L板就起到了非常大的作用。在早些年，焊防滚架的时候都需要将车顶拆下，但这样的工程量十分巨大。所以，底座的L板就有一个好处，在前期焊接的时候，底座及钢管只需要固定不予焊牢固。当需要焊接车顶的时候，可以单独拿下，这样车顶的部分就可以焊接啦！怎么样，听我讲完您了解了嘛？
要说防滚架，那我们必须要明白，这个东西的作用是什么？很简单，就是当车辆翻滚的时候，驾驶室的部分不能变形，通过铁笼的形式保护驾驶员的安全。所以，支撑点的设计就非常重要。所谓支撑点，也是我们常说的受力点。
防滚架大致的理解可以分为几部分，腿部的防撞梁 + 头顶的保护梁 + 车身的主体梁 + 后部的支撑梁 = 全车防滚架。但每一个部分都有很细的讲究，腿部防撞梁向外弯曲的角度及焊接高度，以及车顶保护梁向上弯曲的角度要取决于驾驶员的座椅位置及高度。
说完前部分的制作，咱们再来说说后面的。作为一辆前驱车型，它天生从娘胎里出来就会出现转向不足的迹象，说白了就是在极限状态下，车头不转向。那基于这样的问题，我们就要帮助车辆拥有一个很好的操控性。如果，我们继续沿用它天生的缺陷，那这辆车就等同于白改。所以，我们在防滚架制作上要尽量缓解推头的现象。在后面减振器的塔顶部位加装一根横梁，提升尾部的钢性，让车辆在弯道中硬朗起来。此时，前面设计的是有韧性，后面设计的是硬朗，前软后硬车尾活的现象就出现啦。
主梁有了，前面的支撑点焊接就位，后面的横梁也准备完毕，剩下的就是利用辅梁进行连接啦。慢慢的，整个防滚架的容貌就会一点点的展现出来。
当防滚架连接完毕后，为了确保车身的钢性及制作美观，我们还需要进行一些包角的处理，如果只是光秃秃的防滚架看着确实也有失美观。之所以在驾驶室的位置进行弧度的设计，就是为了保护驾驶员的安全，同时为上下车提供一个很好的空间。
当然，防滚架与车身连接的一些加强板也要考虑，这些加强板的位置、长度、焊点密度都有着非常严格的要求，因为它们的使命既要保证车身的钢性，又要保障车身的韧性。安全、便捷、坚固、操控才是防滚架的设计核心。
而且，在焊接防滚架之前，就要考虑之后这辆赛车的一些配置。譬如气动千斤顶就在我的改装计划中，那在焊接防滚架的时候，气动千斤顶的固定架就要提前准备好。
经过几个月的努力，非常漂亮的防滚架焊接完毕，不过让我头疼的喷漆问题又随之而来。喷普通的颜色我又不甘心，喷很多种颜色势必对工作量有着极大的增加。大家也帮我想想什么颜色合适，春节放假回来我们就继续搞起来。
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