车上如果多载两人，油耗会增加多少？

油耗，除了和驾驶人的荷包息息相关，对于居住在地球的每个人来说，更与日益枯竭的资源和环境生态议题紧密相扣；现今的汽车产业中，各大品牌纷纷致力于发展更节能、环保、有效率的动力技术，不少汽车大厂更是纷纷投入新能源车。不过，新能源车之所以至今无法成为主流，不仅是Hybrid油电混合动力存在车辆价格问题，还有电动车的充电效率及环境配套尚未完善的原因。当然，还有一个关键原因，在于传统燃油车在小排量涡轮动力的成熟之下，其油耗表现已经逼近了油电混合动力的水平，好比全新科鲁兹1.4T双离合车型这款美系车，竟在工信部给出的油耗公示中取得5.7L/100km数据。

但问题来了，全新科鲁兹的真实油耗是否真能一如数据那般美好？成为了我们今天的课题。

四个环节，两种车速

为了不让这次的油耗实测变得乏味，避免你读完了整篇文章对于测试过程的描述，车辆测试感受后只得到一个数字，这次笔者针对全新科鲁兹的油耗实测设计了几个环节。游戏规则如下，在四个高速测试路段中，两位乘客为基准下，第一个路段测试100公里定速下的真实油耗，第二个路段则测试120公里定速下的真实油耗。接下来，我们改用四位乘客为基准，再进行100公里及120公里定速下的实测油耗，看看两者间的差异，是不是有趣多了。

为了模拟日常出游的方式来进行，我们并不刻意轻踩油门或关闭冷气、一昧追求测试数据，空调系统固定在风速2段、摄氏23度的状态，且在出发之前依照惯例，将所搭配的轮胎胎压设定至标准值，但全程皆处于eco经济模式。而在首先执行的前两个路段，两位乘客加上器材、简单行李后的重量则约180公斤，就和一般小家庭周休二日的承载一样。

至于路线规划方面，笔者前往位于河北的香河服务区加满油后 (跳停) 开始计算里程，沿着京哈高速公路东行，在几个设定的服务区区间作为一个计算点，并用标准的加满油跳停后，统计其真实使用油料，最后再根据仪表板显示里程进行油耗的计算。

加满油箱、将里程计算机归零后，当然即刻驱策全新科鲁兹1.4T双离合车型上路，而甫一上路、即使车上已加了约180公斤的载重，但是全新科鲁兹的加速依旧相当轻快，发动机盖下的1.4T SIDI发动机能够贡献110 kW的最大功率，在2000～4000 转/min转速区间，也始终能够发挥出240 N·m的最大扭矩，7速DCG也帮助动力的延展相当线性。

当我们把时速定速于100公里，可以发现转速表可维持在1750转的低转速，档位则可维持在7速，仪表板上所显示的瞬时油耗在4.6L/100km，这样的好表现确实很轻易地征服所有人。当我们抵达第一个休息区，油表指针基本没有动静，84公里的路程消耗了3.75L的油耗，换算下来的油耗约为4.46L/100km。

同样加满油后 (跳停) 进入第二段里程，我们将定速上调为120公里，这个时后转速表升高为约2100转，档位自然也是在7速，仪表板上所显示的瞬时油耗则升高为5.7L/100km，相较时速100公里约提高了1L的油耗。来到第二个休息区，该路段行走路程为56公里并消耗了3.14L的油耗，故算换下的油耗约为5.6L/100km。

《两位乘客，增加重量180kg》

高速无疑油耗杀手

我们在此先进行简单的评论，之所以我们挑选100公里及120公里时速，乃根据国内最常见之高速公路限速标准，而两位乘客也是最普遍的承载状况。有趣的现象在于两个时速下的实测油耗，虽然120公里时速下的5.6L/100km属水准演出，但与100公里时速间的4.46L/100km差距依旧不小。原因在于汽车都有一个经济车速，过快、过慢都会浪费能源。一般汽车的经济时速在60-120公里之间，超过这个区间，油耗大大增加。而内燃机的燃油经济性的曲线是一个倒U字形的，有一个最佳燃油经济性的区间，超过和低于这个区间都会使汽车比较耗油。故我们若将时速再往120公里以上调整，油耗的增加幅度将急速增加。

接下来的测试项目，车辆时速标准一致并进行原路折返，以图能在相同的距离之下，测量出当乘客改为4名之后的差异。不过相当不巧，由于原本的测试天碰上了北京大雾霾，能见度不及百米的情况下不得已更改日期，这让原本想用真人测试的计划有所调整，改为在后车厢内摆置6桶20kg重的饮用水进行测试，等同增加了120kg约两位成年人重量。

当车辆处于满员的情况之下，起步的感受其实没有太大的差别，2000转就能输出240 N·m的最大扭矩发挥作用，但或许在加速至100公里的过程中，已经可以感受到发动的负荷变大，过程中的运转声浪稍趋明显，不过当来到100公里的定速时速下，由于变速箱仍处于7速下，故转速同样维持在1750转，没有因为多了120kg的重量而增加。不过，仪表板上显示的瞬时油耗增加为5.2L/100km，相比两位乘客的状态之下增加了刚好1L。而到了休息区，该段84公里里程的油耗为4.71L，约为5.6L/100km的实际油耗。

紧接着来到最后一个测试路段，与定速100公里之下一样，定速120公里下的转速也与增加重量之前维持在2100转，当然实际油耗同样增加不少，仪表板上的显示为5.9L/100km。抵达最后一个休息区，该段56公里的路程消耗了3.48L，实际油耗约为6.6L/100km。

《四位乘客，增加重量300kg》

转速不因车重而变化

有趣的结果出现了，本认为当车上多了两位乘客的重量之后，发动机转速应该会有所增加，没想到却没有。其中道理自然在于档位都处于7速之下，相同车速所对应的转速自然一致，只不过发动机得费更大的劲去推动，代价就是油耗上的增加。换个简单的比喻就能知道这个逻辑，平路或上坡路段中，骑行脚踏车所需踩踏的圈数(对比发动机转速)与行走距离绝对是一致，只不过你踩踏的力道有所区别，上坡肯定更费劲。不过能获取这样的结果，定速的使用也是关键，为了维持系统所设定的车速，它能让转数保持在一个十分稳定的区间，同时也能使油耗保持在最低的状态。

最后，在我们得出的结果可以得知，100公里与120公里定速下的油耗差距出现在0.6L~1L/100km间不等，约增加了1~2成的油耗。这个结果或许在预料之中，但增加的油耗比例成为了一个可参考的依据。由于增加的幅度不小，相信不少人下次开车时，在不赶时间的情况下右脚会温柔一点，毕竟这20公里的时速所能额外增加的油耗，伤的可是自己荷包。

————————————————————————–

感谢您阅读，此为独家稿件请尊重原创，未经许可请勿转载，谢谢。

欢迎关注微信公众号：UCARCN