少了奔驰背书,英菲尼迪在华怎么破局?

没了奔驰的背书,对于英菲尼迪来说是雪上加霜,但是也并非一丝转机的希望也没有..

前一阵,关于日产和奔驰之间的消息成了不少人茶余饭后的谈资。毕竟,英菲尼迪和奔驰这件的不是一天两天了,而是长达7年之久。在这7年中,英菲尼迪无论是在国内的销量,还是在全球的销量都表现的不温不火。2016年,英菲尼迪在全球才卖了23万辆,其中在华销量仅为41590辆。而作为伙伴,奔驰在2016年可谓进入“开挂模式”,不仅取得了增长,还重登了全球冠军宝座。

在英菲尼迪表现这样的情况下,在一些上会和奔驰产生分歧。譬如说,战略规划、资金等等。所以说,也就显得顺理成章了。那么,此后,英菲尼迪少了奔驰的技术背书,在市场上的该怎么破局呢?尤其是在,不能但又每况日下的国内市场上。

销量背后,英菲尼迪的隐忧:

作为一个为北美打造的,在北美的销量部分份额。而在各车企逐渐把战略重心转移到国内的情况下,英菲尼迪在国内的销量显得十分。在阵营中,甚至连二线也算不上。现在的不少人觉得是因为英菲尼迪事业部总戴雷的离职。毕竟,在2013年后,在戴雷的领导下,英菲尼迪在华表现起到了一定效果,尤其是打的营销,更是让英菲尼迪知名度不少。而在去年年初,戴雷离职后,英菲尼迪似乎也像冬眠了一样,在市场上蛰伏起来。虽然销量并,但是和前几年的增速显然有点不搭调。

但是,一个,怪不得一个人的。毕竟,整体的战略才是一个能否赢得市场的关键。在去年,英菲尼迪在产品策略上、宣传策略上都跟上市场的脚步,甚至显得有些脱节。这一切都让英菲尼迪办法摆脱

,英菲尼迪雪上加霜:

奔驰和日产,对于英菲尼迪当下的境状无异于雪上加霜。现在的英菲尼迪在国内的主要车型有英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50。此外,还有在去年推出的一款新车型英菲尼迪QX30。这款车型正是和奔驰GLA采用一个平台的MFA平台打造出来的。所以说,英菲尼迪在宣传上很借用奔驰的名气来让这款车型显得更加的有力。但,即便是这样,在英菲尼迪QX30(24.98万起)并不是很道的情况下,想要卖又谈何

而这个时候,又,让本来就变现的英菲尼迪更加的雪上加霜。了奔驰的助攻,想象一下英菲尼迪独立自己的平台和技术,所的时间、和经费不是英菲尼迪自己所能够起来的。就算的起,短时间内也办法

腹背受敌,英菲尼迪该怎么脱困?

和奔驰之间,船说反就翻了,自己又在产品、宣传上为继。这让英菲尼迪在当下显得很被动。这时候,英菲尼迪更应该静下心来,自己给自己把脉。笔者认为,英菲尼迪的就是自己的产品布局。毕竟,产品的,做再好的产品宣传,花再终端渠道都无济于事。至于怎么好产品,需要的是整个日产联盟对英菲尼迪这个程度。倘若,整个日产联盟都在力拿出支持英菲尼迪,,在产品技术上并不是一件逾越的

看出,英菲尼迪这个摊子交给了新任总陆逸,压在他身上的担子也不轻。在前两年,戴雷把英菲尼迪知名度搞上来的同时,笔者更陆逸能够在即使奔驰做技术背书的情况下,也在产品布局上调整步伐。尤其是在SUV的布局上,更要怎么样来国内消费者,毕竟,得SUV者得天下,也不例外!

结:没了奔驰的背书,对于英菲尼迪来说是雪上加霜,但是也并非一丝转机的。毕竟,这几年,在国内都在集体增长。英菲尼迪给自己把好脉,一步一个脚印的往前走!

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