【文章】少了奔驰背书，英菲尼迪在华怎么破局？_车家号

前一阵，关于日产和奔驰之间终止合作的消息成了不少人茶余饭后的谈资。毕竟，英菲尼迪和奔驰这件的合作不是一天两天了，而是长达7年之久。在这7年中，英菲尼迪无论是在国内的销量，还是在全球的销量都表现的不温不火。2016年，英菲尼迪在全球才卖了23万辆，其中在华销量仅为41590辆。而作为合作伙伴，奔驰在2016年可谓进入“开挂模式”，不仅取得了高增长，还重登了全球豪华品牌冠军宝座。

在英菲尼迪表现这样不景气的情况下，肯定在一些问题上会和奔驰产生分歧。譬如说，战略规划、资金花费等等。所以说，终止合作也就显得顺理成章了。那么，此后，英菲尼迪少了奔驰的技术背书，在市场上的该怎么破局呢？尤其是在，不能忽视但又每况日下的国内市场上。

销量背后，英菲尼迪的隐忧：

作为一个专门为北美打造的豪华品牌，在北美的销量占据大部分份额。而在各大车企逐渐把战略重心转移到国内的情况下，英菲尼迪在国内的销量显得十分颓废。在豪华阵营中，甚至连二线豪华品牌也算不上。遭遇现在的困境，相信不少人觉得是因为英菲尼迪事业部总经理戴雷的离职。毕竟，在2013年后，在戴雷的领导下，英菲尼迪在华表现起到了一定效果，尤其是高举高打的营销，更是让英菲尼迪品牌知名度提升不少。而在去年年初，戴雷离职后，英菲尼迪似乎也像冬眠了一样，在市场上蛰伏起来。虽然销量并没有下跌，但是和前几年的增速显然有点不搭调。

但是，一个品牌卖不好，怪不得一个人的离开。毕竟，整体的战略才是一个品牌能否赢得市场的关键。在去年，英菲尼迪在产品策略上、品牌宣传策略上都没有跟上市场的脚步，甚至显得有些脱节。这一切都让英菲尼迪没有办法迅速摆脱僵局。

合作终止，英菲尼迪雪上加霜：

奔驰和日产终止合作，对于英菲尼迪当下的境状无异于雪上加霜。现在的英菲尼迪在国内的主要车型有英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50。此外，还有在去年推出的一款新车型英菲尼迪QX30。这款车型正是和奔驰GLA采用一个平台的MFA平台打造出来的。所以说，英菲尼迪在宣传上很喜欢借用奔驰的名气来让这款车型显得更加的有竞争力。但，即便是这样，在英菲尼迪QX30定价（24.98万起）并不是很厚道的情况下，想要大卖又谈何容易？

而这个时候，又终止了合作，让本来就变现不好的英菲尼迪更加的雪上加霜。没有了奔驰的助攻，想象一下英菲尼迪独立开发自己的平台和技术，所耗费的时间、精力和经费恐怕不是英菲尼迪自己所能够承受起来的。就算承受的起，短时间内也没有办法实现。

腹背受敌，英菲尼迪该怎么脱困？

和奔驰之间，友谊的小船说反就翻了，自己又在产品、宣传上难以为继。这让英菲尼迪在当下显得很被动。这时候，英菲尼迪更应该静下心来，自己给自己把脉。笔者认为，英菲尼迪急切解决的就是自己的产品布局问题。毕竟，没有产品的支撑，做再好的产品宣传，花再大的精力去建设终端销售渠道都无济于事。至于怎么解决好产品问题，需要的是整个日产联盟对英菲尼迪这个豪华品牌的重视程度。倘若，整个日产联盟都在大力拿出资源支持英菲尼迪，相信，在产品技术上并不是一件难以逾越的障碍。

可以看出，英菲尼迪这个摊子交给了新任总经理陆逸，压在他身上的担子也不轻。在前两年，戴雷把英菲尼迪品牌知名度搞上来的同时，笔者更期待陆逸能够在即使没有奔驰做技术背书的情况下，也可以在产品布局上迅速调整步伐。尤其是在SUV的布局上，更要学会怎么样来讨好国内消费者，毕竟，得SUV者得天下，豪华品牌也不例外！

小结：没了奔驰的背书，对于英菲尼迪来说是雪上加霜，但是也并非一丝转机的希望也没有。毕竟，这几年，豪华品牌在国内都在集体增长。英菲尼迪何不给自己把好脉，一步一个脚印的往前走！

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