混动界又出一匹黑马？帝豪LHi·P和其他混动车有何不同？

继吉利推出Hi·F油电混动技术后，如今又推出了Hi·P插电混动技术，并将其首先“下注”到了 帝豪L Hi·P(图片 | 参数 | 询价)车型上，凭借着它强大的插电混动技术，帝豪L Hi·P如今在插混市场也备受关注。那么吉利此次推出的帝豪L Hi·P插电混动技术跟市场上的其他插混技术都有哪些区别呢？赶快上车，马上就带大家了解一下～

插混技术方面，它和其他的插电混动技术相比，最大的特色就是这套3挡变频电驱DHT Pro。有些插电混动车型搭载的DHT变速箱是多个离合器组成一套变速机构，动力的输出管理并不好，而吉利的这套3挡变频电驱DHT Pro是两组行星齿轮嵌套在一起，组成的3挡变速机构，其基本结构更加类似一台AT变速箱。此外吉利还在行星齿轮中间加入了电机，再加上发动机的机械力，这两股力量通过行星齿轮机构来进行混合然后均匀对外输出，就没有动力突兀感。讲到这里大家应该都知道了吧，帝豪L Hi·P搭载结构类似AT变速箱的好处就是，动力结合以及变速的时候会更加丝滑，并且输出的动力更跟脚、平顺、且无顿挫感。

此外吉利的这套3挡变频电驱DHT Pro也可以实现纯电、直驱、并联、串联四种不同的驱动形式，所以帝豪L Hi·P可以实现边跑边充电。在两种动力源切换的过程中，有些离合器结构的DHT，在发动机介入直驱时会出现明显振动感和嘎吱声。而吉利的这套3挡变频电驱DHT Pro会更加安静、更加丝滑，发动机介入时根本没什么动静。

吉利的帝豪L Hi·P采用了双电机的高效配置，轻松应对各种路况并输出相当强劲的动力。像比亚迪的DMi这类车型是强调在城市工况下，它尽量用串联方式也就是增程式行驶，尽可能用电来驱动，发动机只是在幕后充当“配角”，因此这类车型搭载的发动机马力都不大，主要靠电机驱动。这种“小发动机+大电机”的组合应付城市路况还是可以的，也很节油，但是如果用它来跑高速或走山区路况复杂的道路时，就不那么省油了，而且动力显然也是不太够的。所以在比亚迪的DMi之后的多挡DHT，为了规避这种情况，都采用的是“大发动机+大电机”的组合，以此保证全速域、全工况下都能有比较充沛的动力输出。

帝豪L Hi·P搭载的是1.5T四缸混动发动机，最大能输出181匹马力。大家可能不太清楚这个概念，其实像Z6 的蓝鲸iDD也只有1.5T，最大才166匹；比亚迪DMi的1.5T版本，发动机最大也只有139匹。所以整体用同类型车型进行横向比较，帝豪L Hi·P的这套1.5T动力输出确实比对手要更强。再加上帝豪L Hi·P还搭载了一套136匹的动力电机，双电机组合，综合动力的输出可达317匹马力。因此帝豪L Hi·P的动力输出相当地充沛，而且零百提速可以做到6.9秒。像秦PLUS DMi的话它虽然用了最大197匹的大电机，但其零百提速最快也仅7.3秒，比帝豪L Hi·P还是要略慢的。

在油耗方面，吉利这套3挡变频电驱DHT Pro发动机在时速20公里/小时就开始介入了，大家肯定觉得发动机介入这么早，那它的油耗肯定低不了。但让人觉得超级爽的就是：“一顿操作猛如虎，油耗只有3.8！”而且满油满电的情况下，它的综合续航能力可以达到1300km，不仅能提供更畅快淋漓的驾驶体验，还让帝豪L Hi·P实现高效节能与操控乐趣兼得。

那它是怎么做到在时速20公里/小时就开始介入的情况下，油耗还这么低的呢？这其实主要是其软件的功劳。这套3挡变频电驱DHT Pro背后是一套相当智能的能量管理算法。这套算法可以从大家的动力需求、驾驶习惯、道路工况等几个维度出发，自动在纯电模式、串联增程、发动机直驱、并联等四种模式之间进行智能调节，计算出最经济的模式并进行切换。同时因为它有三个挡位，可以针对不同的路况来切换最适合的挡位，组合出20种不同的工况模式，也就是说它会像哆啦A梦的百宝箱一样，让各种驾驶模式随传随到。

做个小总结，得益于3挡变频电驱DHT Pro的领先性,帝豪L Hi·P凭借油耗3.8L和百公里加速6.9s的优异成绩，底气十足地向我们展示了其兼具低能耗高性能、节能性能同步拿捏的优异表现。同时，帝豪L Hi·P凭自身实力也向我们证明了一点：无论市场环境如何变化，好的产品自然会脱颖而出。