科普：关于双离合，你想知道的都在这里。

双离合到底能不能买？该买哪种？双离合为啥会有低速顿挫？买了以后该怎么开？看完你就全懂了。

双离合变速箱的优点是动力传递直接，传递效率高，油耗低、换挡快，但缺点也很多：

缺点一：在拥堵环境，容易过热

双离合没有采用液力变矩器，而是采用摩擦片利用半联动状态缓冲和传递动力，在低速拥堵环境需要频繁升降档时，摩擦片频繁摩擦会产生大量的热量，对散热和润滑的要求特别高。双离合长时间持续高温，容易导致过热，机电单元产生高温故障。特别是干式双离合的散热，主要靠空气对流，散热效率较低，更容易产生过热。

缺点二：双离合变速箱有低速顿挫的几率，且无法完全消除

双离合采用提前升挡的机制，在一挡行驶时，二挡提前挂入等待切换，三挡行驶时，四挡提前挂入，以此类推，这种提前升挡的策略可以减少换挡时间，在0.2秒内就可以完成升挡，动力几乎不中断，但双离合降档的速度却很慢，因为必须要先脱开预先挂入的高挡位，再挂入低挡位。当低速跟车刹车减速又立即急加速时，变速箱的T C U判断汽车扭矩输出不够需要降挡，由于降挡速度慢，导致在发动机高转速下与低挡位啮合，此时就会出现顿挫，这就是双离合低速顿挫的根本原因。受限于双离合结构，低速顿挫无法完全消除，只能通过延长半联动减少摩擦，但是延长半联动又会因为摩擦过多而产生较多的热量。

缺点三：双离合变速箱普遍存在换挡异响

由于双离合的摩擦片在频繁换挡频繁摩擦以后，间隙就会增大，超过液压调整极限就会出现压不紧的情况，此时就会产生比较强烈的换挡冲击异响，而双离合变速箱后段通过换挡拨叉去控制齿轮的啮合和分离，也会产生一定的异响。

缺点四：双离合模块耐久性差

双离合模块采用摩擦传递动力，一定会产生磨损，在一般路况下，超过十万公里以后就可能需要更换双离合模块。

该不该买双离合？到底该购买哪种形式的双离合变速箱？

双离合发展到现在，已经逐渐走向了成熟，如果说，行驶路况比较通畅，双离合当然是可以购买的。双离合的散热是重中之重，纵置变速箱不受空间限制，零部件之间的空间和布局优化更好，散热条件更为理想，横置双离合变速箱必须和发动机并排放置，结构十分紧凑，零部件结构无法进行优化设计，散热相对不理想。购买双离合变速箱时，应该优先购买纵置双离合。此外，湿式双离合采用变速箱油循环散热，效率更高，因此，购买时应优先考虑，尽量不要购买干式双离合。

双离合应该怎么开？双离合的核心问题就是减少换挡次数，降低磨损，避免过热。

1、低速驾驶别犹豫，脚法要干脆利落，避免双离合的T C U进行误判。

2、长时间拥堵要用手动模式，减少自动换挡次数，避免频繁升降档发热。

3、尽量不要坡道起步，双离合坡道起步容易打滑过热，如果必须要坡道起步，那最好用手动模式。尽量不要开双离合的车型去越野。

4、发现仪表报警，要尽快去检测，别拖着不去，早发现、早排除、好修理，价格也更低。

5、双离合需要定期更换变速箱油，湿式双离合7万公里定期更换变速箱油，干式双离合只需要更换齿轮油。