没有豪宅,你凭啥买那么大的大众途昂?

观察全球几个重要的成熟汽车市场,你会发现一个有趣的现象:最终决定汽车尺寸的,是停车。

众新7座SUV途昂正处于上市的热乎劲儿中,广告的旁白中,一个的男冒出一句:“5米”——嗯,这车够长的。不过,光说长还不太够,应该再加一句:“约等于两米”。

众途昂应该是目前众造出的尺寸最的SUV

你一定到了,中国市场上的所有车型,不管是轿车还是SUV,还在长个子,换代车型个头儿会更,新发布的车型也在互相攀比个头儿。本田的两款4米8的5座SUV冠道和UR-V前脚上市,超5米(5039mm)的7座SUV途昂后脚就来球。

?中国人到底需要多的车?

观察全球几个的成熟汽车市场,你会发现一个的现象:最终的,是

汽车的尺寸,会受法规、政策、油价、道路等因素的影响,而是一个突破的。车库和位的,最终了汽车的

最典型的例子是日本。

我在以前的文章中说过,这个岛国山地连绵,可供生存的地带本已,而土地的私有,并不能让商随心所欲地集中土地以供片的区,城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层楼,依地块和形状而建,彼此之间摩肩接踵,密密麻麻。这些私宅多数的建筑面积留给汽车,而是在门前或一侧的空地上留出车位,留出的面积各有不同,裕的停辆像样的车子,些的,停辆微型车都。如果,主人会给车子搭个棚子,用以防晒遮雨。

▲日本狭的私定位,对汽是一个

日本的汽车为什么会以微型车和型车为主?因为车根本没地方停。美国则是一个的例子。

美国国土面积辽阔,地广人稀,无论是公共建筑还是私家住宅,都配有充裕的车位,而且,美国的车位都非常直奔6米的皮卡和全尺寸SUV停起来的车位,让美国人在学车时不必辛苦地练习各种,见到车位,只管开车一头扎进去就是。

▲美国的位就是这么土豪

所以美国盛行各种车,而众途昂本来就是以美国为主要目标市场的。5米多点的长度对于众这种欧洲汽车厂商来说已经很了,但跟美国那些长度直奔6米而去的全尺寸SUV比起来,途昂完全就是弟。

众一定是发了狠,才做出途昂这种“车”,在众的老家欧洲,这种尺寸的车注定市场。

欧洲有着量古老的城市,城市里有着量古老而的街道,为了这种街道的路边,欧洲的主流车型被定格在级和型的尺寸,再一些,路边就会遇到

▲欧洲城市的街道车的通行和都受很制约

美国车、欧洲车“微”,这些都跟位有关联——有多位,就能容下多的车。

好了,回到中国,看国能停下多的车。

中国正在速城市化过程之中,城市人口增长,楼密密麻麻,日见逼仄。国人的主流居住方式是“鸽子笼”,在几十层的水泥山中一个格子。人的已然如此不能,几年前,媒体就开始报道“车位战”,官方发布的数据说,我国的位缺口是5000万个。

如果你或买或租,了自己的一个车位,地面或者地下的,那就舒心多了——不是是停什么样的车。

中国的位设计和施划并无固定标准,地皮如此昂贵,会惜地如金,多划一个车位,就是十几万、几十万的收入。要想多划车位,只能缩车位面积,有资料说,我国主流的地下车位规格是“2400X5050mm”,不过,要是碰上黑心的商,车位长度5米以内的也不是

如果你属于“抢车位”一族,买个5米的车,时的就会多一些。据我们的,居民区中那些需要“抢”的车位,往往并不规范,时需要见缝插针,哪儿能停就停哪儿。你开个块头,进个车位扭来扭去半能停好,而且,一些车与车之间的空隙只有车能进去,你开车转悠半天都不一定能找个的地方。

▲我国居民区的公共相当

如果你有车位,不用抢车位的事,但一定要仔细量量尺寸,如果是2400X5050mm这种标准,在两边有车的情况下,想把5米长的车停进去还是挺费把式的;如果尺寸比这个还,你就干脆车的心吧。

▲买车前一定要量量你的

不光是回家时比较,你开车出门儿,总要找个地方,现在车位成这样,别说写字楼、商业区、车站这些人流量的区域,在城市里一个地方,你几乎都会碰到难的,开个车,那是难上加难。

不光是,在车多地窄的居民区,开个车进进出出都,拐弯抹角要加些心,刮蹭的风险是比较的;一些收费场的出入口需要拐弯取卡,开着这种地方,还是相当有心理的。

威猛,坐进去敞,但也有的难处,如果你给它一个位,还是购买。当然,如果你有一个独立住宅,配有的车库,或者至少门前有位,买就买吧。

按中国这种现状,像汉兰达那种4米8几的SUV已经算挺的车了,在时已经感到不;现在途昂又到5米以上,对于家庭来说,至少在这一项上,是有些国情了。

的居民区其实不太车”的生存

7座SUV成了我国车市上的一个新热门儿,这种车的,并不见得是“二胎家庭”的需求,更程度上是中国人的自驾游日益涨,而且我们出门时呼朋引伴、结伙出行。几个人坐在一个车上,一路上说说笑笑,旅途会。7座SUV的一向,不成年人长时间,车越加越长,主要就是为了给多找点地方。

超5米的众途昂,比汉兰达略有,也属于,长出来的部分主要是给了。满载7人后的行李是7座SUV的软肋,通常拉上7个人长途旅行的行李,途昂7座状态下的尾厢虽然不算充裕,但也算,这在7座SUV中算是一个

▲途昂7座状态下的行李还算

但就中国的国情而言,7座SUV的到4米8几已经是相当长了,如果行李,一个的办法是在出远门时,车上顶个。多数SUV的上都设计了纵梁,后就作为行李架使用,行李架上固定一个的容积相当弥补行李多数车主只把那两根纵梁当成了品,了它们的功能。

的装卸有些,但一年一两次的,总比平时天天跟

▲别瞧这个,它的容积不比一个轿车的尾厢

中国版SUV不断尺寸的做法不太,过,会影响到日常使用的性。毕竟满载外出长途旅行的不多,一年也就一两次,成年累月地在城市里开着笨重的车,只为那一两次的欢娱,是不是有点

事实上,买号SUV的车主多属于实力派,买来的车多数时间是闲置的,偶尔出远门时才开一下,这就有。有些人有的资本,如果实力不是太,或者家里只买一台车,5米以上的车还是要

说起来,本田那两款4米8几的SUV——冠道和UR-V——也是挺奇葩的,4米8了,只布置两排性跟4米6几的级SUV没区别,的角度做死,不能调整。4米6几的SUV,已经敞,行李也非常充裕,想不通要个4米8几的5座SUV干什么?是为了加压,在越来越的城市里苦练车技吗?

▲冠道这种体型的车,在城市里会有些;而功能,似乎不太灵光,这是某媒体的实地测试

就中国的城市道路和居住的环境而言,5座SUV到4米6几,7座SUV到4米8几算是比较的设计,再,就“而无当”了。长度5米、度两米左右的车,而言,应该是跟独立豪宅或是档住宅配套的。

当然,在微车和车盛行的日本,也有普拉多这样的物;在车盛行的美国,也有smart这样的不点儿。但就成熟汽车社会民众的主流用车而言,该多就是多概是这些国家的人们已经的“尺码”买车了吧。

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