30万到6680万，这9款性能车你买得起吗

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人DK陈哲然。

享有“亚洲第一车展”美称的2017第十七届上海国际汽车工业展览会已经完成了媒体开放日——品牌云集，车型琳琅满目，且没有车模。在上海完成首发、上市的新车达到160款之多，其中性能车更是吸引目光，保时捷 911 GTS、兰博基尼Huracan Performante、宝马M4 CS等都令人大饱眼福，本次上海车展足以称得上是对国内性能车迷的一场饕餮盛宴。闲话不多说，驾仕派为您盘点了9款新鲜的性能车型，一起来只看不买过把瘾吧。

梅赛德斯·AMG GT R

梅赛德斯·奔驰为本次上海车展带来了旗下高性能部门AMG的最新作品——AMG GT R，十多天前的AMG活动上驾仕派也亲密接触过这款新车。作为第二款完全由AMG部门打造的双门跑车，标准款AMG GT已经受到不少国内车主的青睐，更加生猛的R版本新车搭载的4.0升双涡轮增压V8引擎，最大功率提升到585PS，最大扭矩为700N·m，这使得这台双门跑车的百公里加速仅需3.6秒，传动方面则搭载了7速双离合变速箱，这个组合让它在纽博格林圈速中排到量产车第七位。

梅赛德斯-AMG GT R可以视为AMG GT3赛车的量产公路版，前脸采用直瀑式进气格栅，前包围造型更加激进，同时双色轮圈、碳纤维后扰流板等特征均显示出这款车的独特身份。内饰用了很多麂皮材质和黄色缝线，表明它的不同之处。

AMG GT R与性能车食物链顶端的保时捷911必有一番鏖战，此番高性能版的加入，让梅赛德斯·奔驰在面对保时捷的攻势下有了全新的武器，虽在历史层面尚欠火候，但起码不输阵式。

法拉利812 Superfast

本次上海车展，意大利跃马向我们展示了旗下最新、最迅猛的车辆——法拉利 812 Superfast。Superfast，言简意赅：超级快。作为法拉利上一代高性能GT车型F12 Berlinetta的继任者，812 Superfast在秉承了法拉利一贯的传统内涵的同时，极大化的满足了日新月异的时代下消费者对于高性能跑车的追求。

812 Superfast采用了法拉利6.5升 V12 发动机F140，峰值输出马力为800PS，峰值扭矩为718N·m——这是法拉利量产车的又一个性能巅峰。但对法拉利车迷来说，这是个喜忧参半的时刻，即使812 Superfast成为了马拉内罗有史以来最强劲的量产车，但它或将是法拉利最后一台采用V12自然吸气引擎的车型了，它的存在宣告着法拉利自然吸气时代的结束，也作为性能标杆指引着法拉利未来对于高性能GT发展的方向。

70年前，恩佐·法拉利为自己的车辆第一次安装上了V12 引擎，70年后，812 Superfast带着传承走向未来。还有人吐槽“Superfast”这个名字吗？好吧……其实这不是法拉利第一次用“Superfast”这个尾缀了，1964年的日内瓦车展上，法拉利就公布了GT车型America的收尾作品500 Superfast，就像现在，812 Superfast可能要成为自然吸气的绝唱。

迈凯伦720S

尽管迈凯伦车队如今在F1中过的不算如意，但在公路车领域，他们仍混的顺风顺水。迈凯伦720S是迈凯伦旗下的第二代超跑的开山之作，作为迈凯伦650S的继任者，新720S在诸多方面都得到了升级。

首先来说全新的4.0升双涡轮增压V8发动机M840T，最大输出功率和峰值扭矩分别是720PS和770N·M，百公里加速仅需2.9秒，最高时速可达341km/h。与发动机匹配的依然是可靠的7速双离合变速器，并且可供驾驶者的需求调整至Comfort舒适、Sport运动与Track赛道模式。迈凯伦720S比本身就轻量化到极致的650S还要清了16公斤，这得益于碳纤维单体式驾驶舱和全新的悬挂系统的使用。与前代不同的是，720S采用了双层“蝴蝶”式车门设计，不仅极为拉风，还满足了空气动力学原理，使气流导向散热器以便冷却发动机。

迈凯伦720S在上海车展已经接受预定，起售价为405万元，首批车将从今年七月起交付。在公路车领域，迈凯伦甩开了“猪队友”，万年不变的M838T终于迎来了实质性的改变，这支来自英国的老牌劲旅，能否在超级跑车的竞赛方面继续比拟法拉利呢？希望不大，但我们还是拭目以待吧。

马自达MX-5 RF

本次上海车展上马自达MX-5再次成为了瞩目的焦点，因为相比起其他价格昂贵的性能车，MX-5可是实打实可以购买到的“平民化”小跑车。

这次马自达预期将会引入的MX-5为MX-5 RF款，RF即“retractable fastback”——可伸缩式硬顶敞篷溜背车款。从外观上看，相比标准款MX-5，RF款的前脸更富攻击性，硬顶敞篷设计的引入使该车在静态下的整体观感更为顺畅。而MX-5 RF的顶棚可在10km/h及以下车速时实现开闭，隔音材料的使用令MX-5 RF车内在顶棚关闭的情况下更为安静，整体样式接近保时捷911 Targa。动力方面，马自达MX-5 RF搭载是和标准款MX-5相同的1.5L和2.0L的SKYACTIV-G发动机，匹配6速手动及6速手自一体变速器。

这款备受好评的日系小跑车代表作如今再推新款，还会首次正式登陆国内市场，考虑到MX-5 RF在英国起步售价为2.7万英镑，而日本市场含税价格至少也要324万日元，所以预期它在国内定价会超过30万。这里要提前告知86和BRZ们，你们的强劲对手来了哟。

奥迪S5 Sportback

奥迪S5 Sportback，是奥迪在本次上海车展唯一一款亚洲首秀的车型，基于MLB Evo平台进行打造，采用了更加实用的四门和溜背式尾门设计。该车搭载了全新3.0升涡轮增压V6发动机，配备8速手自一体变速器，动力更上一层楼，百公里加速仅需4.8秒。改款的S5 Sportback车型采用了诸多奥迪全新A4的创新型设计元素，搭配的轻量化铝合金轮毂和双边四出运动型尾排，使这款奥迪S5比上款车型更加运动。

作为紧跟A4的奥迪新系作品，全新S5给人的印象是更加“棱角分明”，车身线条变得硬朗，前脸进气格栅更宽更大，奥迪引以为豪的头灯更是经过了重新设计。这台奥迪S5 Sportback一改前作圆润优雅的造型，成为凶猛无比的性能野兽。

2017年的奥迪遭到竞争对手挤压，市场疲软，用户逐渐流向奔驰、宝马甚至特斯拉等品牌。新系列的诞生预示着奥迪反攻市场的决心，这家德国品牌能否再次登上中国市场的销量巅峰呢？任重道远。

Icona VULCANO TITANIUM

每一届的上海车展，总有打着“天价”旗号贩卖噱头赚眼球的车型，本届也不例外——Icona是一家来自意大利的工作室，本次车展推出的Icona VULCANO TITANIUM顾名思义，是一台由钛合金打造的超级跑车，该车仅限量一台，并公布了令人咋舌的售价——6680万人民币！其实早在2013届的上海车展，Icona就推出了Icona Vulcano车型，当时的标价是3000多万人民币，本届车展Icona带来了它的升级款，售价立马翻了一番，真是呵呵。

动力方面，Vulcano Titanium搭载克尔维特ZR1的6.2L机械增压V8引擎，最大功率1000PS，0-96km/h加速为2.8秒，极速有望达到354km/h。而它的造型则以美国高空侦察机黑鸟SR-71的造型为设计理念。Icona的设计总监如是说：“我们要体现一种和谐的视觉美感，就必需冒险地增加一些柔和的线条和过渡面，而这必然会降低力量感。相反，如果过多地增加一些超跑所必需的力量性元素，如控制气流的线条和冷峻多变的切口，也必将显得过于凌厉而影响整体美感。发现平衡往往在于极简。”

从Lykan Hypersport到Icona Vulcano Titanium，汽车小作坊在“天价”这个理念上越玩越溜——中国人的钱好忽悠莫非已经成为行业内的准则？令人拍案叫绝的是每当天价超跑公布，总会有富商接受——这也成为传统了。唉，我还是不帮土豪做消费建议了，你们说有钱多好。

保时捷Paramera

保时捷在车展上发布的新品主要来自Panamera家族的三款新车，它们分别是Panamera Sport Turismo、Panamera行政加长版、及Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版，不出意外的话，三款车型都将于年内10、11月相继引入国内市场销售。

如果觉得三个车型名字太长容易记混淆的话，只需要记住对一向财大气粗的国内买家而言，重头戏是后面两款带有“行政加长版”名头的车型。其中混动版本的Turbo S E-Hybrid作为车系新的顶配车款，此次完成亚洲首秀，拥有动力强劲的550马力V8发动机搭配高扭矩电力驱动装置，3.5秒破百的功力就问你怕不怕，更释放出保时捷未来对汽车电动化的重视性。

而Paramera行政加长版同样是一个保时捷对中国市场示好的强烈信号，事实上去年保时捷在中国市场销量超过6.5万辆，比上一年增长了12%，这使得中国连续第二年成为保时捷最强大的单一市场。所以我们一看Paramera行政加长版将“专为中国市场打造”这样的话语摆在嘴边，就知道它十有八九是一款兼具长轴距和豪华感的产品，Paramera行政加长版轴距在海外车型基础上加长了150mm之多，买家和看客都是喜闻乐见，同时新车采用后驱系统，搭载3.0T涡轮增压发动机。此次三款新车发布后，这一代Panamera的在国内的车型数量达到了13款，在2017年肯定是推动业绩的新增长点。

兰博基尼HURACAN PERFORMANTE

自兰博基尼用上了高性能变速箱和效率极高的四驱系统以后，终于从无理的直道速度和慵懒的弯道速度中解放出来，几年前开始逐步进入了刷圈速的癫狂状态。现在，他们又把纽博格林量产车记录提升到了6分52秒01——比之前918创造的6分57秒还快5秒。而动力方面仅仅用了一台5.2LV10的自然吸气发动机，至于车身，套用了huracan，当然经过多种优化和调校，这台车完全成为了赛道利器，名字也改名叫Huracan perfomante，号称最强huracan，上海车展便是它的亚洲首发仪式。

Huracan的动力系统和底盘性能都强得令人羡慕，但这些不值一提，因为新型的空力套件强大到令人发指。主动式空气动力学套件不需要改变前唇或者尾翼的位置和形状，通过使用反应灵敏的电动马达来开启和关闭空气通路，制造出增加或者减少下压力的效果。就连锻造碳纤维尾翼的两根支柱也是空心的，可以开口让空气流出，这样在车身内部便形成了空气流动管路，这根管路一直连通引擎盖下方的进气管，形成一套隐藏在车身内部的空力套件。

电动马达不同于液压系统，它既轻巧又迅速，而且可以分别开闭左右两侧的空气路径，达成空气分配的效果。如此一来，不仅可以给直道行驶带来最合理的状态，比如加速时打开阀门减小下压力和阻力，减速时相反。更为创新的是兰博基尼把车辆转弯的状态也考虑到了，他们分别控制左右两侧阀门的开闭来优化车身过弯姿态。左弯就增强左侧下压力，右弯便反过来，这样可以用更小的方向转角通过弯道，速度当然也更快。这套主动空力套件兰博基尼的称呼为ALA，也许它只是huracan perfomante身上众多黑科技的冰山一角，但依然让人大开眼界。

宝马M4 CS

在今年的宝马展台上，最引人注目的除了全球首发车型宝马5系Li之外，宝马还为我们带来了一款全新的性能车——宝马M4 CS，该车定位于M4 GTS车型与M4车型之间，将会是比M4 GTS更加贴近民用的一个版本。显然，M4 GTS的限量发售将许多宝马车迷挡在了门外，而普通M4也许早已满足不了粉丝们那颗渴求性能的心。所以在这时候宝马适时地推出一款介于M4 GTS和M4之间的车型，对于广大宝马粉丝来说是极好的消息。

M4 CS比普通M4更运动，但又比专注于赛道的M4GTS平易近人一些。外观上，M4 CS抛弃了M4 GTS上那个高耸的扰流板，显得更加低调。但是，新车的各种空气动力学套件还是让M4 CS保留了浓郁的运动气息，新车尾灯组还采用了OLED光源，而扩散器和双边四出排气布局更添其杀气。除此之外原厂也为M4 CS做出了轻量化的工程，M4 CS的车身重量为1580 kg，比起一般版本的M4轻了32 kg。重新调校了悬挂系统后，宝马给新车换上轻量化的前19英寸、后20英寸轮圈。

内饰方面，M4 CS采用了麂皮混合真皮的搭配，防滑的同时也更具运动气息。另外，M4 CS采用的是7速双离合器变速箱，因此变速箱排挡杆也不是以往BMW的电子排挡杆，设计稍显普通。对于偏爱追求驾驶乐趣的爱好者来说，没有提供手动版本也许是令人失望的，但宝马方面也宣称，这具七速双离合换挡速度更快，高速更省油，毕竟是贴近民用的性能车，车迷似乎也可以勉强接受。

在引擎动力上M4 CS依旧搭载一具排气量为3.0L的双涡轮直列六缸引擎，最大马力达到了454 hp，比起普通版的M4进步了29 hp，0-100km/h的加速为3.9秒，极速可以达到280 km/h。经过宝马的一系列升级，M4 CS在纽博格林北环赛道录得7分38秒的圈速，比竞技味浓郁的M4 GTS慢10秒。

显然，宝马M4 CS是一款非常适合中国消费者、宽容度很高的性能车，它的一点一滴都将德式严谨和运动基因融汇贯通，尊重自然法则和通晓隐忍之道才是懂驾驶者的车——不单是只贪恋攻弯时那一刻的精妙，而应该是生活中朝夕相处的伙伴。一辆开起来合拍的车，才是我们所需要的。当然，开这辆低调的性能车去撩妹也是不错的选择，一路上你都可以告诉她你这台车比街上那些普通的宝马牛逼在哪里。

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