湄南河畔的比亚迪奇迹：中国品牌，有多难就有多敢

虽然柜前已经排起了长队，但收银的姑娘仍然不紧不慢地按着数字，即便她知道面前的是以追求效率而著称的中国人——因为他们手里早就举着alipay(支付宝)的付款码。

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相信这是绝大多数中国人初到泰国都会遇到的场景，甚至在某些时候你会恍惚，自己是否来到了电影《疯狂动物城》里树懒“闪电”的家乡。

但是，在这个说话慢，办事慢，甚至连双手合十行礼都慢的国度，却诞生了一个新的记录：一个全新整车厂，从动工到投产，仅用时16个月。

这个整车厂，就是创下泰国汽车工厂最快投产记录的比亚迪泰国罗勇工厂。

罗勇，这个位于泰国湾北岸，距离首都曼谷两个半小时车程的城市，是泰国重要的工业基地。通用、福特、丰田、本田、三菱、五十铃、日产、宝马等跨国车企巨头都在罗勇设厂，以供应整个东南亚市场。因此这里又有“东方底特律”的别称。

只不过，这个“东方底特律”的投产速度记录，如今被一家中国车企改写了。

事实上，这个记录，仅是“比亚迪速度”的冰山一角。在比亚迪罗勇工厂落成启动仪式上，比亚迪第800万辆新能源车也正式下线。这个数字，从“1”到“100万”，比亚迪用了13年，而从“100万”到“800万”，比亚迪仅用了3年！

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第800万辆新能源车，又正好选择在泰国工厂下线，其意义不言自明。在活动现场，比亚迪掌门人王传福，向泰国皇太后基金会首席执行官DispanaddaDiskul亲王，亲手交付了比亚迪的第800万辆新能源汽车：一辆比亚迪海豚。

在这辆海豚身边，王传福面带喜色。因为他知道，比亚迪已连续18个月在泰国新能源车市场占据领先地位。而如今，在泰国市场，每售出三辆新能源车中就有一辆是比亚迪。

现场一位日本媒体评论到，“如今的比亚迪，就像当年的丰田”。此言不虚。二战后很长一段时间，泰国车市被欧美品牌主导。上世纪70年代，以丰田为代表的日系品牌大举进入泰国市场，以更强的性价比获得了巨大成功。在巅峰时，日系品牌占据泰国市场九成以上的市场份额。

而来自中国的“比亚迪速度”，正迅速改写这一局面。数据显示，去年在泰国售出的约7.6万辆纯电车型中，比亚迪车型占了4成，位居第一。而在泰国去年总销量中，比亚迪的市场份额约为4％，已经超过日产汽车和马自达，排在第6位。

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也正是因为比亚迪强劲的产品实力和发展势头，让有意促进新能源车普及的泰国政府，与比亚迪结成了合作伙伴关系。

据悉，如今比亚迪在泰国已拥有27家经销商合作伙伴，共115个经销网点，该数字仍在不断增加，其中不乏称为泰国“汽车大王”的暹罗汽车创始人家族。

他们尤记得，两年前的11月1日，比亚迪在泰国销售ATTO 3（比亚迪 元PLUS(图片 | 参数 | 询价)）的前夜，泰国消费者在多家泰国曼谷比亚迪门店前彻夜排队，为的是在第一时间能订到这款比亚迪新车。

这一类似国人在迪士尼商店抢“川沙妲己”的情景，被“没见过世面”的当地媒体亲切地称为“泰国现象”。

这就不难理解，在这个新的市场，从第一辆到第一万辆销售，比亚迪仅仅用了42天。

而创下泰国汽车工厂最快投产记录的比亚迪泰国工厂，则让“比亚迪速度”有了更高的突破空间。

据悉，该工厂总占地面积约94.8万平方米，包含冲压、焊装、涂装、总装整车四大工艺和零部件工厂，提供约1万多人的就业岗位，规划年产能15万辆。产品主要销售至泰国本土以及周边东盟国家。

截至目前，比亚迪在泰国市场已发布3款纯电动车：BYD ATTO 3（元PLUS），BYD DOLPHIN（海豚），BYD SEAL（海豹）。除了目前已投产的海豚之外，该工厂还计划生产包括插混车型在内的更多产品，比如BYD ATTO 3、海豹、宋PLUS DM-i等。

写在最后：

虽然“慢”已植根于泰国文化，但就如当地神祇“四面佛”一样，泰国人的慢，也有两面性。

比如有 “亚洲首堵”之称的曼谷，尽管车流被形容为“步步移”，但一旦有道路空间，当地司机会大油门轰出，将车速开的飞快。甚至其特色“三蹦子”也能在窄小的市区道路开出F1的感觉。

而来自中国的“比亚迪速度”，正好在新能源时代给泰国消费者带来别样的“速度与激情”。

有人批评中国车企“内卷”，但实际上，以比亚迪为代表的多家中国车企，早已布局海外市场，并在多年前就以整车出口的方式参与海外竞争。

2023年，我国汽车出口522.1万辆，同比增长57.2%。其中新能源汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。其中，泰国排名第二。

而在泰国，每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪。

在各国贸易保护主义抬头，全球市场竞争日益激烈的背景下，此番比亚迪泰国工厂的迅速投产，则完成了中国车企从整车出海到产业链出海的跨越。

中国汽车产业，也从整车出口，散件组装到实现全体系生态出海。而从生产到售前售后服务体系，在全球化资本输出的加持下，以比亚迪为代表的中国车企，可以通过全球资源优化配置，实现技术创新、规模效应和产业升级，并以更大的优势参与到全球汽车市场的竞争中去。

从当年的中国汽车“以市场换技术”到如今比亚迪海外工厂投产，全体系生态出海，中国汽车终于迎来“用技术换市场”的时代。

“中国品牌，有多难就有多敢”——湄南河畔，比亚迪，大河奔流。