自主品牌掀起“洋务运动”新高潮

网上流行着一段讲述洋模特在国内谋生的视频，揭开了国内不少房地产公司、相关机构为撑场面，花高价雇佣毫无相关从业经历的外国人站台的内幕。对于很多国人而言，似乎只要有洋人站台，就显得国际化、高端化了。最近，“洋务运动”热潮，正出现在了自主品牌汽车企业之上。

领克高级副总裁魏斯澜（Alain Visser）

4月16日，吉利高端品牌link&co领克举行盛大发布活动。在晚间活动现场，有多位高管演讲，下午的技术说明也全程不见一个中国人。去年，在长城汽车高端品牌WEY亮相现场，主办方更是秀出了一水的外籍高管，WEY品牌CEO严思、造型总监皮埃尔·勒克莱克、长城汽车股份有限公司传动模块项目执行总工格哈德·亨宁以及SUV汽车安全技术专家亚历山大·提贝里奥等纷纷到场助阵。

WEY品牌CEO严思

一向较为低调的奇瑞、比亚迪也开始重金聘用洋顾问。今年的上海车展比亚迪品牌盛典之夜，比亚迪设计总监沃尔夫冈.艾格携全新设计理念与概念车亮相。同期举办的奇瑞之夜，长达90分钟的发布会，前70分钟均由三名外方高管做全程英文演讲。更不用说蔚来、乐视等自居为创新力量的企业，更有不少外籍高管加盟。

比亚迪设计总负责人：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)

一时间，曾经过惯苦日子的自主品牌似乎舍得花钱了。近几年伴随车市的增幅，自主品牌也获得了长足进步。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年中国品牌乘用车总销售为1052.86万辆，首超千万辆，同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升2个百分点。自主品牌在销量大发展的同时，利润也在同步快速增长。据五大自主品牌 (北京汽车、比亚迪、江淮汽车、长城汽车和吉利汽车)的业绩报告显示，这五家自主品牌2016年去年实现营收4243.23亿元，同比上涨34.03%，净利润也由2015年的172.98亿元升至282.4亿元，同比高达攀升63.3%。

受益于国内市场的大爆发，自主品牌资金实力暴涨，曾经高攀不上的的梦幻团队也变得不那么遥远。对于国内汽车企业而言，集中引入西方理念和人才并非第一次。中国合资汽车企业初建之期，桑塔纳方向盘指标从6个增加到100多个的故事，曾被当成是国外高标准冲击国人传统观念的典型案例。国外企业引进顶级人才导致企业形象飞升的案例也不鲜见，最典型的就是当年大名鼎鼎的彼得-希瑞尔加盟起亚，帮助起亚构建了全新的品牌设计语言，对起亚的发展起了至关重要的作用。

对于自主品牌发展来说，这是第一次不约而同的、集中的、大范围的引进外方高级管理人才，代表着他们共性的认识，但也可能出现共性的问题。清朝同光年间，中国刚开始搞洋务运动，英国人赫德担任海关总税务司，把持海关近半个世纪，虽然后世将其评论为中国沦为半殖民地的代表性人物，但他也给中国带来大量税收和先进管理理念制度。和如今情况类似的是中国足球，发展的快了，资金涌入了，就能请来里皮、佩莱格里尼这样世界顶级的教练，但并不是知名度高就适合中国，取得成功离不开职业的态度和因地制宜的方法。汽车行业也是如此。

中国幅员辽阔，各地都有自己的文化特色。自主品牌这些年发展的历程和经验，是值得尊敬的。所以，请来的外方高管决不能高高在上，也需要尊重中国民情习惯。在这里，来中国就职以后努力学习中文的康思远和江积哲就是正面的表率。其次，自主品牌也要深刻的了解，当前最缺的是什么，是核心技术能力、海外资源、新观念和远大视野，而不是洋人做点缀。很多领域也不必妄自菲薄，如果外方和本土团队不能充分沟通合作，就会是负面的例子，比如说观致当年所谓的豪华团队，并没有取得预期的效果。再如吉利收购沃尔沃之后，中外文化的碰撞，两个企业的磨合，产生了大量损耗之后才有如今的局面。

经过多年发展，国内自主品牌在品牌、设计、技术仍较合资品牌有不小差距。自主品牌在掌握大量资金后所聘用的外籍团队也大多为品牌、设计、技术方面的专家。比如，WEY品牌CEO严思曾经为奥迪服务三十年，并曾任奥迪Q3产品管理经理；比亚迪设计总监沃尔夫冈.艾格曾负责奥迪及兰博基尼品牌，期间的代表作有奥迪Q7、奥迪R8；很明显，自主品牌聘用的外国团队也大多集中于品牌、设计、技术三大领域。自主品牌通过大量引入外籍团队，能够迅速整合全球资源，做大做强自己。

当然，外籍团队离开待遇优厚，声名赫赫的国际大企业大多，却并非为了做大做强中国汽车业。长城汽车魏建军曾向投资者透露，" 我们现在大力发展海外技术中心，也挖来了很多国外技术人员，现在我们国内有 300 多人的外籍员工团队，他们带来了成熟的管理经验和技术，给高工资也是值得的 "。自主品牌吸引外籍高端人士加入，显然并非只依赖企业魅力，而是祭出了高工资的法宝。一旦遇到市场波动，外籍高端人士能为企业留多久？企业的发展不仅需要专家，更需要自己拥有一批可以上山打仗，下海捉鱼的近卫兵。自主品牌在引入大量洋专才的同时，更应注重培养自己的愿为中国汽车工业崛起奋斗的有志之士。中国汽车“市场换技术”这么多年，合资企业换来的技术，未必比得上自主品牌多年的打拼，但是对于人才而言，收获不小。在合资的过程中，外方为中方培养了大量的管理人才和技术人才，可以说每个成功的合资企业都是黄埔军校。希望自主品牌这一轮洋务运动，也能加快“土八路”的成长。