为什么中国就是造不出优秀的发动机?

一句话:太难了,造不出有很多原因的。我读大学的时候跟着老师帮力帆抄过三菱4G18,测绘、画图什么的。和老师闲聊天就聊到为什么有些地方这样做水道,结果老师说:“不知道。”这就造成后面问题了。很多地方发现了bug,却并不知道,所以把错的都抄进去了。老胡给我讲过一个段子:他们当时帮着某自主抄花冠,明眼人一看就明白了这是抄花冠的,但是人家丰田工程师还是派了一个小组到车展现场才确认。最后确认抄袭的地方居然是原版的花冠有个设计缺陷,中方不知道为什么,一模一样抄回去了,日本人因此才确认。所以,这是一个原因,你抄人家

一句话:太难了,造不出有原因的。

我读学的时候跟着老师帮力帆抄过三菱4G18,测绘、画图什么的。和老师闲聊天就聊到为什么有些地方这样做水道,结果老师说:“。”

这就造成后面了。地方发现了bug,却并,所以把错的都抄进去了。

老胡给我讲过一个段子:他们当时帮着某抄花冠,明眼人一看就了这是抄花冠的,但是人家丰田工程师还是派了一个组到车展现场才确认。

最后确认抄袭的地方是原版的花冠有个设计,中方为什么,一模一样抄回去了,日本人因此才确认。

所以,这是一个原因,你抄人家的东西,总有些地方为什么的,也许是个bug,你却为力。

某国产德式用的2.0T机就基本上是一台众奥迪的EA888 II,为决一些,还是挖了不少一汽的人才过去的。

再说,机的原理其实并不是那么的,每个东西深入下去都很有学问。

我本科的时候学的是,虽然我也去上了学啊什么的课程,但这里头深奥的东西都是把理论和实验搞定的。

比如都是Bosch的,都是同一个软件电脑编程,都是缸内200Bar,然而你什么时候给什么样的空燃比,这就是各家的knowhow,人家不给你的。

你别说中国人追不上。你看三菱铃木这些二线现在都承担不起这么的研发了,丰田现在号称热40%,Hybrid的是41%,本田做到38%,基本上也看得出来,投入多少,就多少,这一点水分都少不了。

再就是了。

机就不用缸套,但涂层贵了去了;

都是缸内,200bar和250bar效果不一样,上海产的三菱和IHI也不是一回事;

奔驰的新款机把进整合到缸盖部分去了,顺带把等都做掉了,这又是个技术度;

同一个泵,可变量和不可变量都能影响到机的NVH……

——统统都是钱啊!

长安就能造个这样的好机,了,然而销量马上就干不过五菱了。

但是我说一句哈,在机这一块(比如五菱用的这个级别),全世界应该哪个企业能用我们这样的造出同水平的机来。

比如那个1.3T缸内的机器,给一个10万块的车用,,而且最牛叉的是NVH做得,听不到一点缸内的擦擦声,站车旁边听起来比奔驰GLC都安静。

还有一个原因,体系

目前来看,国内各家车企的研发体系搭建都是“”的。如果完全按照老外的体系来搭建,一是贵,二是儿完全对接中国市场。

所以家现在也是在摸着石头过河,一边别人体系,一边在建立自己的打法。

现在看,谁家加班比较多,谁家的产品就出得更好,这是的,但未来是要有一个体系的,靠体系产出好东西。

这个哈,就是顶层建筑了。毕竟中国干技术的人,有顶层思维的人不太多,得一步步来。

文/吴佩

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