中国卡车"马路第一杀手",还要当多久?

中国卡车在交通事故中致死率第一,绝对是马路第一杀手。这里面的乱象Man哥不止一次在文章里提过,疼心于有法不依、执法不严。

【Man哥语】

中国卡车在交通率第一,是马路第一杀手。这里面的乱象Man哥不止一次在文章里提过,疼心于有法不依、执法不严。最近,美国IIHS对卡车安全防护又有新说法,Man哥也想说说这事,也中国卡车安全能早日迎头赶上。

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公安部确认 这5家车企是中国马路第一杀手

今年初的时候,Man哥曾经公布过一个榜单,就是国内的几个卡车伙伴不,为何这些工厂,有监管、有资质的车企,造出的卡车却是马路的杀手。

这件事,还得靠国外的研究机构来

国外卡车在想尽办法,对其它车的

轿车钻撞卡车的后果

今年5月,美国IIHS公布了轿车对半挂车的安全测试结果,测试分两种情况,一种是半挂车防护加过的,另一种防护是纤维侧裙的,其结果差距还是很的。

轿车钻撞半挂车纤维防护栏结果

当轿车撞上半挂车纤维防护的,其结果就像撞在纸片上一样,根本拦不住轿车,这还只是56Km/h的速度,速上碰车都在70-80Km/h,看轿车上人员直接头就被削平了,安全弹开。

轿车上人员直接头就被削平

另一种情况半挂车安装上加防护板,轿车撞上去有缓冲,梁起到作用,车上人员被弹出,可能会有一些,但

半挂车安装上加防护板,轿车发生钻撞

安全弹出,车上人员较轻

有了这种防护,轿车碰半挂车这么吃亏,起码能保命。

国外卡轿车钻撞,做了哪些

其实早先美国IIHS对半挂部防护,也过安全测试。

从上图可看到,1号卡车三角区,防护栏加固在上,并且加固面积 ,防护栏位置与轿车平行;2号卡车三角基本没靠与固定,防护栏最下沿于轿车位置。

看完测试,伙伴们就了,结果是防护加固后,并且护栏的在轿车险杠的位置,这两点做到了,轿车追尾半挂车就能钻撞的发生,又是能保命的安全设计。

为验证卡部防钻撞安全设计,IIHS更进一步测试轿车对卡部50%和30%面积偏置,难度加后测试防护栏能不能防住轿车不往里钻?

答案是如果卡车防护栏粗壮,边缘三角式加固设计,就会发生钻撞,卡室。

美国只有少数几家卡车IIHS防钻撞安全测试,100%、50%和30%偏置三项全防守奖。

国内卡车就是“职业杀手”

公安部确认 这5家车企是中国马路第一杀手

半挂车(卡车)行驶在路上,的确是一个庞然物,对其它车型来说很,国外想尽办法提半挂车的安全防护,就可见一斑。翻回头再看国内,别说侧部防护加了,能把防护栏安上就了。

装防护栏的卡车

事实上,国内对卡侧部防护栏安装也有规定,防护离地不于55cm,后部防护不得于45cm,按说,这对乘用车来说倒也是度。而且对后部防护的也不(GB11567.2-2001)。

防护栏度不符合标准,而且轿车时很难拦得住

但看国内卡车路上跑,没多少防护栏的,就是两根铁片,根本起不到防钻撞作用,更甚的是不少卡车就没安装。

什么时候卡车,不再让人如此

这板子该打谁身上?车企、车主、监管部门都,车企制造标准过,就没造出符合安全的防护栏。车主为了能多拉货,减重不超载,自己把防护栏卸了。监管部门光罚款没起到作用,卡车照样超载、安全设施照样,总得说来遏制住。

中国卡车想摘掉“马路第一杀手”称号,安全测试机构要,就像美国IIHS做的测试,C-NCAP能不能把卡车的尾侧部安全防护测试纳入进来,来推动汽车安全

监管执法部门别光罚款,是不是对不规范的卡车或开超载卡车的车主,吊销驾照,甚至终身禁驾,打出惩治组合拳。

5年之后卡车能否不再那么能有那么一天?这是对所有家庭乘用车是天,汽车安全,Man哥常挂嘴边聊,毕竟生命如此

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