电动车能攒电卖钱?浅谈能源互联新概念

能源互联和全系统协同发展布局是毋庸置疑的;V2G的技术大方向也是正确的,但是落地和具体框架上还有待探讨。

4月,中国新狭义乘用车销量达到27,166辆,同比增速达100.1%,延续了今年以来的较快涨幅。环境和可持续发展的重任,在汽车领域交给了“新”,车是最主流的方式,市场扩张速度。除了、基础设施等基本痛点的关注之外,在更优的模式需求和全体系协同发展布局上也有更多想象

Telematics News近日报道,日产公司正利测试和V2G(Vehicle-to-Grid)概念。依据EnelEnergia(意公司)、Nissan Italia(日产意利)与IIT(意利技术研究院)签订的协议,首批V2G设备已抵达意利,利的热那亚(Genoa)的IIT总部,试点企业车共享项目也已启动。

据悉,去年年底,日产已经在其位于英国克兰菲尔德的日产欧洲技术中心(NTCE)安装了8个车辆到电网(V2G)桩,是日产与英国供应商Enel研发的产品。

(Nissan的V2G概念车,图片来自互联网)

V2G的核心思想,在于汽车和电网的协同,汽车储存的作为电网和可再生的“缓存”,G(Grid)端时,由V(Vehicle)端;而G端时,V端又储备的发,从而能量互动。网络上,V端视为分布式电网或微网中的储能单元,弃风,夜间来提火电或燃气发电,进而燃料,能提电网整体的。技术上,融合了电子技术、通信技术、调度和计量技术,以及需求侧管理等的端综合应用。上,虽然电价是,但短期内发电却是边际递增的,发电并网给电网带来益处,而汽车(包括BEV、PHEV等)用户赚得“峰、谷电”价差。

汽车充系统,图片来自互联网)

(V2G能量、信息、资金流,图片来自互联网)

(粗估计的峰谷电收益,图片来自何继江微信公众号)

V2G概念最初是由美国Amory BLovins于1995年提出,随后美国特拉华学(Universityof Delaware)的Willett Kempton研究团队对其做了进一步发展与实验论证,并在2007年10月成功将一辆汽车接入电网。

个人认为,抛开一些不谈,V2G是个意义深远的概念。当下,汽车行业普遍认知的“ACES”(Autonomous-、Connected-互联、Electrified-电驱、Shared-共享)新趋势有了更新的外延:这是A、E、S三概念的有机结合。汽车保有量的增长和闲置时间比例(部分乘用车辆平均每天行驶时间1时左右,95%的时间处于闲置状态)、车储能单元的闲置比例以及未来技术的发展,带来海量协同作用而生的市场,V2G充当了变现的载体。这一点更体现在建立电网、甚至以为内容的网络生态上。

近年革命从供给到优先、从燃料到可再生、从运营、从物质密集型到信息密集型的转变趋势。世界上目前有德国、丹麦、意利等国家已经在实践相关的V2G和“互联”的概念。

(柏林欧洲科技园-EUREF内的光伏发+储+汽车站)

上月北京举办的“第八届绿色汽车峰会”上,清华互联网研究院政策研究室主任何继江发表了题为《汽车与互联网》的演讲,阐释了“互联”在我国的愿景。政策面,依据我国《关于“互联网+”发展指导意见》,“互联网”是一种互联网与、传输、存储、消费以及市场深度融合的产业发展新形态,是我国战略革命的。另据《国能科技(2016)200号互联网示范项目》,体系的远期目标是100%的可再生,“鼓励开展100%可再生示范区域的研究规划”;“在试点城市占本城市最5-10%的多种形式的虚拟电厂”;汽车预计率较的地区,汽车充、放、换电设施全覆盖。

综合布局,这是系统与通信、互联网思维的融合;是物联网、互联网、数据、人工技术的赋能;数据来源不仅有电网的数字化,更有端延伸至风电光伏的发电端,可再延伸至气象信息端;向消费端延伸至储能,汽车及设施、家居;以软件定义电网、发电、

实施思路上,桩铺立分为三个阶段:使用快充桩白天;使用电夜间屋顶光伏白天,这个类似早先Tesla提出的“PowerWall”的概念,光伏与车协同布局。与速公路互联,建立光伏,关联网络,电ETC减/用。推广多场景的换电。场。试行车作为终端

事实上, 2011年,我曾在日本与当时负责丰田新技术的内山田竹志(现任丰田会长)交流,参观过丰田参与的碳实证实验住宅区,现在看来,是较早的践行狭义V2G概念-“V2H”(Vehicle-to-Home),或者说是在微网内的V2G案例。

(屋顶光伏)

(屋外

(插电普利斯正在屋外

(房间门口的,显示的是全家的情况)

(这个显示的是整个区各个住宅的情况)

然而,前面也提到了“”,V2G认为是国网早些年主导的“换电汽车”的概念延伸,能的梯次的同时,也会影响汽车的使用寿命,并需要额外车电互联基础设施投资,因为需要比较型的换作支持,对区域产生影响;另外,汽车在向电网的过程中,还必须汽车自身的能量存储状态,避免影响汽车的使用,对于汽车的个人用户,当前主流还都是锂,毕竟是池寿命去换取,长远来看并不不,纯离网项目另议。

相应地,当前主要的攻关方向,有像海量汽车广泛入网对系统安全运行的影响;、长寿命的新型储能安全的新型;建立汽车充行为的数学模型,提出最优调度方案,发展的计算方法系统对汽车充有序控制,也就是的容量电价(Capacity Payment)和付费机制;规划汽车规模应用在交通领域、领域和领域的效益计算模型。

在我国,《供应与使用条例》第二十条规定:非经企业委托,任何单位不得向外;第三十条规定:企业引入、供出或者将自备并网。也就是说,在基础设施和相关协议框架成熟之前,V2G还真的只能是概念。但是说有多,这个参考网约车的道理,私家车“拉黑活儿”是的,但是共享的发展和网约车平台的下,一切就都顺理成章了,只是时间

总的来说,互联和全系统协同发展布局是毋庸的;V2G的技术方向也是的,但是和具体框架上还有待探讨。诸多是需要“”的企业和“提供赛场”的社会全体共同的。

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