还在用数字量化性能？看数据以前，先了解空气动力学的进化渊源吧

风阻系数的高低与空气动力学的表现有着紧密的联系，它在一定程度上制约着车辆的动力、续航、风噪和稳定性等。而随着全面电气化的推进，风阻系数作为影响纯电汽车性能的重要一环，也逐渐受到各大新能源车企的重视。

传统燃油车企奔驰在进入新能源市场时，也没有忽略空气动力学表现，基于EVA平台打造的新能源车型EQS，遵循“弓形”设计，采用隐藏式门把手，虽然神似“鼠标”的造型一度引发群嘲，但实打实0.2Cd的风阻系数却的的确确是目前所有纯电量产车型中最低的存在。

除了奔驰这样的“极端案例”，新势力代表蔚来也是空气动力学优化的个中好手。其基于NT2.0第二代技术平台打造的首款SUV——ES7，延续了该平台下Design for AD的设计语言，通过简洁利落的线条将辅助驾驶传感器融合与整车轮廓之中，有效地优化动力学性能。

对空气动力学有同样极致追求的国产天花板高合HiPhi Z。其车身上采用极强的水平和垂直线条，让其拥有锋利的棱角设计，这一颠覆传统认知的轮廓并非传统的空气动力学曲线，因而对其空气动力学性能也提出了更高的要求，不过这也并没有难倒高合的设计师，他们通过智能空气动力学套件设计、轮毂设计等，达成了在棱角与低阻中的巧妙结合，最终形成优越的空气动力学表现。

我们知道，车辆的风阻主要是由车头的迎面阻力和尾部的压差阻力组成。对此，HiPhi Z也是使出了“杀手锏”，那便是它耀眼的主动控制数字空气动力学套件——呼吸鳞甲格栅+空气悬浮尾翼。

为了降低车头的迎面阻力，HiPhi Z创造性地把前部的格栅与AGS主动进气系统做了整合，让它成为具有呼吸感的呼吸鳞甲格栅，可在高速行驶时自动关闭，降低风阻；而低速时则会根据电池电机等组件的散热需要自动打开，保证性能随时在线。

在解决尾部压差阻力方面，HiPhi Z的秘密武器就是采用空气悬浮尾翼。在车速达到80km/h时会自动升起，与上部固定的扰流板协同梳理来自车辆顶部的气流，形成低风阻尾涡，并能有效增加下压力，与升力相平衡，确保在高速下车辆尾部的稳定性，进而优化整车的操控稳定性。

而当车速小于30km/h时，空气悬浮尾翼会自动收起，适应中低速路况，将风阻最小化以保障经济舒适的驾驶体验。

当然，对于“喜欢创造”的高合来说，对空气动力学的极致追求可不止如此。在HiPhi Z身上许多不起眼的地方，仍然能看出其对空气动力优化的巧妙设计。譬如它的轮毂遮罩设计。在低速行驶时，使气流形成气涡区域，完美覆盖在车轮上；高速时，可避免气流卷入轮腔，降低风阻和风噪。

此外，如果你仔细观察HiPhi Z，你会发现它车身的侧面流线、超低风阻外后视镜、侧裙板通道、 无门把手设计、平整化底盘等设计，都为空气动力学的增益做出了“贡献”。

从车头、车尾，侧面甚至到底部的种种细节设计可以看出，HiPhi Z对空气动力学的追求，可谓是做到了“面面俱到”，加之整车ＮＶＨ的优化，以及高达705km的CLTC续航里程的加持，相信HiPhi Z将会为我们带来属于未来的纯电豪华ＧＴ的驾控体验， 成为名副其实的国产豪华天花板。