衰神丰田能否在勒芒干掉保时捷？

什么，你觉得小编将丰田称为赛场上的衰神是有些过？可我觉得丰田是赛场衰神的最佳“带盐人”！原因？那可多了去了！

我们先来说说为人熟知的世界一级方程式锦标赛，也就是俗称的F1。2002年，丰田以厂队身份进入围场。为了冠军，他们甚至打造了当时最好的风洞实验室。在进入围场的前几年，车队的花费也都超过了法拉利、迈凯伦和威廉姆斯这样的传统豪强（当年还在使用宝马发动机的威廉姆斯当然属于豪强）。然而，在8个赛季的140场大奖赛里，这支年度花销经常问鼎的厂队却未能收获一次分站赛冠军，车手及车队总冠军就更不用提了！如此糟糕的成绩也让他们在2009赛季结束后，离开了F1这块伤心地。

丰田不忍回顾的赛场黑历史绝不仅F1这一段。在曾经辉煌过的WRC赛场，丰田同样被衰神附过体。1998赛季，可以说是塞恩斯（丰田车手，现役F1车手小塞恩斯的父亲）与马基宁争夺最为激烈的一个赛季。最后一站比赛前，后者仅领先前者2分。但马基宁却先出现了问题，遗憾退赛。这意味着当时成绩不错的塞恩斯只要安全完赛，拿到的积分超过2分，即可轻松问鼎。但全年只退过1次赛的丰田赛车却在终点线前戏剧性的爆缸，将到手的车手总冠军拱手让给了马基宁。

可悲的是，这样的情况在丰田身上发生了不止一次，而除了WRC那一之外，其余的均发生在备受瞩目的勒芒24小时耐力赛上。距离我们最近的无疑是去年的那次。当时同样处于领先的丰田TS050赛车在最后关头停了下来，而TR中那句绝望的“No power！”则让无数丰田粉丝心碎。这一停，不仅将冠军再次拱手相让，更成就了保时捷在勒芒的第18次冠军。2014年，领先了大半程的丰田TS040赛车则是将冠军让给了当时还未退出耐力赛场的四环战队。而在1999年，拥有恐怖速度的丰田GT One赛车则亲手将桂冠戴在宝马V12 LMR的头上……

虽然在勒芒赛场上，衰神丰田总是在成就对手，但这支厂队却表示将要和保时捷血战到底，所以在今年的勒芒赛场上，我们仍将见到丰田的身影。但常年被衰神附体的丰田真的能在今年翻身，干掉那个伟大的对手吗？

关于这个问题，小编的回答只有3个字：我看行！因为从目前公布的参赛名单来看，丰田今年一口气就带来了3辆TS050赛车，为LMP1组参赛车辆总数的一半，而保时捷只带来了2辆919 Hybrid，另外一辆则是Bykolles Racing这支非厂商车队的赛车。单从参赛车型数量上来看，就可看出丰田冲冠的决心，而且数量的优势也更有利于车队实施战术。

但赛车不是打群架，如果没有速度上的优势，那么就算参赛车型数量众多也无济于事。所以丰田针对上一赛季出现的问题，对2017款的TS050赛车进行了改进和升级，尤其是在动力系统层面，2.4升V6发动机的缸盖、缸体、燃烧室和曲轴都经过了重新设计。而在混动系统部分，工程师则针对8MJ的混动系统在尺寸和重量方面进行了优化，部分空气动力学部件则根据今年新规进行了重新设计。

作为勒芒赛场上最伟大的车队之一，保时捷当然不会坐以待毙。虽然与丰田签署了君子协议，在2020之前冻结底盘研发，但这并不意味着919 Hybrid赛车没有改变。和丰田一样，919 Hybrid赛车同样升级了发动机和混动系统。保时捷表示，这套经过升级的动力系统将是保时捷史上效率最高的动力系统，而且波子军团在两周前还在西班牙的阿拉贡赛道进行了一场长达36小时的魔鬼模拟测试训练。

既然如此，小编为何还要力挺衰神呢？难道仅仅因为它人多势众？当然不是！因为从2017赛季WEC锦标赛前两站的比赛来看，新款丰田TS050赛车实力更强，这款赛车在银石6小时耐力赛和斯帕6小时耐力赛中均获得了冠军，而且在第二站比赛中，还强势包揽了前两名。

当然，勒芒衰神想要在今年翻盘，除了需要足够的赛车实力和稳定性外，在套圈时也要格外小心，尤其是对LMP2组别赛车进行套圈时，否则很有可能被这些搅局者毁掉比赛。之所以这么说，是因为今年LMP2组别赛车的圈速有了明显提升，关于这点，其实从季前测试中就可以看出来。

季前测试水分太大？那么不妨来看看WEC第二站的成绩对比。去年，LMP1组中最快赛车的单圈成绩比LMP2组别的最快成绩快了12秒之多，而今年，差距被缩短至8秒。所以对于LMP1组别的车手来说，在对LMP2组赛车套圈时，必须要格外小心，尤其是志在夺冠的衰神丰田，要知道他们曾因此吃过大亏！

如果能够处理好与慢车的关系，并且不再出什么幺蛾子的话，小编我认为牌面实力更强的丰田TS050赛车的赢面会更大。如果TS050赛车能够在勒芒战胜919 Hybrid，那么丰田也将成为第二个夺得该项赛事桂冠的亚洲品牌。