2024上半年皮卡车销量排名确认：长城、江铃、江西五十铃位列前三

皮卡车市场的“年中考”成绩单出炉，今天将把销量数据分为三个榜单进行分别解读。

首先来讲常规的非承载式燃油动力皮卡车，这是典型的皮卡，第一个数据是六月销量，第二个数据是半年期总销量。

排名数据为：

1. 长城皮卡，9881辆，累计69928辆
2. 江铃皮卡，3183辆，累计21560辆
3. 江西五十铃，1233辆，累计10102辆
4. 郑州日产，1527辆，累计9672辆
5. 福特汽车，801辆，累计6919辆
6. 福田汽车，743辆，累计5792辆
7. 江淮皮卡，689辆，累计4932辆
8. 上汽大通，511辆，累计3341辆
9. 庆铃皮卡，197辆，累计1646辆
10. 长安皮卡，107辆，累计1112辆

前十名的排序就是这样。

长城皮卡在销量上还是有着很大的优势，累计销量是第二名的三倍多；不过前十名里除福田汽车以外均出现不同幅度的同比缩减，长城皮卡也不例外，皮卡车也需要加速混动新能源化，并且也需要有更多的畅销品牌，否则想要看到技术进步会很难。

第二个榜单是采用承载式或半承载式车身架构的皮卡，普通皮卡均采用非承载式车身，也就是车壳下方有一套高强度的独立底盘；这套底盘的存在可以提高车辆的承载能力，也能保证在崎岖路面驾驶时不容易轻易造成车身变形。反之，承载式车身架构没有独立底盘，车壳就是唯一的框架，此类皮卡不适合重载或越野；半承载式是讲底盘和车壳焊接到一起，属于“加强型承载式车身”，其极限载荷一般也要略低，也不适合重度越野。

图1：承载式架构

图2：半承载式车身

图3：非承载式车身

具体数据和排名如下：

1. 五菱，110辆，累计1134辆
2. 重汽，21辆，累计138辆
3. 远程（吉利汽车旗下品牌），0辆，累计55辆

特殊一些的选项还有吉利雷达皮卡，六月销售361辆，累计2235辆。

承载式皮卡非常的小众，可选项也就是这些了。

第三个榜单是新能源皮卡的排名，车辆以纯电动汽车为主，目前只有一台量产的插电增程式混动皮卡。

具体数据和排名为：

1. 吉利雷达皮卡，纯电，361辆，累计2235辆（承载式）
2. 长安猎手皮卡，增程，271辆，累计1794辆
3. 郑州日产，纯电，76辆，累计221辆
4. 福田汽车，纯电，2辆，累计106辆
5. 江铃皮卡，纯电，20辆，累计84辆
6. 长城皮卡，纯电，13辆，累计81辆
7. 庆铃皮卡，纯电，13辆，累计75辆

其他品牌共计7辆，累计31辆。

毫无疑问，现在的新能源皮卡还是非常小众的，究其原因应当是可选项基本都是纯电动车；而皮卡车的用户有超过九成还是将车辆作为工具车使用，其中有相当一部分皮卡用户户外工作场景，这些车辆没有充电条件，所以纯电动皮卡的特点并非很符合用户需求。

插电增程混动技术是目前看来最适合皮卡车的方案，因为这种混动车可以实现日常用车纯电跑、长途驾驶混动跑；平时用车的成本可以以纯电模式有效降低，长途驾驶用增程混动模式的耗油量也能下降，实用性要比燃油车略胜一筹。所以还是期望长城皮卡、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车等车企加速打造混动新能源皮卡，随着可选项的不断丰富，规模效应则会逐渐形成，这些混动绿牌皮卡车则有望重塑皮卡市场。