你为什么拒绝购买一辆混合动力汽车？

伴随2020年更加严苛法规的日益临近，新能源似乎离我们越来越近了，我们也终于见到越来越多的新能源车型。在所有新能源车型中，普通混动是一个比较特定的例外，看上去它并没有政府补贴，似乎完全没有吸引力，而过高的价格也让消费者望而却步。即便有些消费者心有余，大概也会受舆论影响——一种“贵的钱省的油是否持平”的争执。

实际上，你真正考虑过你为什么会拒绝购买一辆混合动力车型吗？

本身就是更高端的动力总成

无论从结构还是定位上，混合动力与传统发动机相比都是比较“高端”的技术，这种技术成本高昂，所以更加适合用于豪华品牌上，因为有了豪华品牌自身强大的溢价能力，混合动力因总成本过高而导致的定价问题，也不会如此突兀。

丰田同时在丰田品牌和雷克萨斯品牌上推出了混合动力系统，它们分别是凯美瑞双擎和雷克萨斯ES300h，我们可以发现，只有凯美瑞双擎的用户才会考虑省油一事是否值得投入，而雷克萨斯ES 300h和同级别ES 250的价格并不会有太大差距。

另外一个案例是，别克君越推出30H版本之后，其实混动系统的价格也没有和同级别28T车型拉开差距，这也就导致该级别消费者在考虑购买混合动力车型时，并不会考虑“省的油是不是值”这个问题。

其实，从混动系统上分析，它的成本是远远大于传统车型的，比如在常规自然吸气发动机之外，混动系统有额外增加的电动机、电池、传动系统等等。这其中电池、电动机的成本极其高昂。至于传统发动机，其实每一款应用于混动系统的自吸发动机都是车企专门研发的，大都采用了一些比较极端的经济性技术，比如目前大多数混动专用发动机都存在高热效率和高压缩比的特点。技术水平也要比同级别自吸发动机更加优秀。

这种结构导致它的成本无法降低，而这种特性一旦应用于比较亲民的车型上时，尴尬癌几乎都要犯了。从传统意义上来说，定位越低的车型或者品牌，它的溢价能力越低，越依赖产品表现，而对于凯美瑞双擎和迈锐宝XL Hybrid、甚至雅阁混动来说，这些实打实的成本让他们无法做到定价和传统车型保持一致。

这也就产生了“30万让我买辆雅阁、迈锐宝XL、凯美瑞（混动），我宁愿买辆奔驰C级、奥迪A4L或者宝马3系…...”消费者在这个级别其实已经陷入了一种购买因素影响力的排序选择问题，大致是面子比技术更有决定权。

国产化率的问题

所有人都在拒绝混合动力吗？并不是，目前很多消费者其实也不是在担心“贵的钱是否能够省出”这个问题，核心问题是消费者预算有限，而面子比较重要，导致中端品牌推出高价产品比较尴尬，这种情形类似于大众推出更高端的产品与奥迪产生交集时，消费者更愿意选择奥迪一样。

问题是，当混动的价差没有那么明显的时候，消费者其实特别愿意选择混动车型，从消费者的理论逻辑出发，低价差直接消灭了“省钱”这个问题。因为混动车型做到了和传统车型投入一致这个前提。于是，这就不难解释丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎火爆的原因了。

消费者知道混动其实是一种更科技的技术，但消费者忽略了丰田为拉低混动售价作出的努力。在丰田依然采用CKD方式进口普锐斯时，我们能意识到他的尴尬，而这种尴尬是不可避免的。我想，即便丰田让普锐斯退市都不会采用大量的市场优惠取得销量。

因为普锐斯的成本极其高。虽然车身来自一汽丰田，但它的核心电池、电机、传动系统均来自海外，是由车企统一采购零部件到国内然后进行组装的，而这个过程中，车企其实也相当于付费购买他国市场的零部件，价格上并没有太大优惠，于是我们也就见到了目前所有混动的尴尬局面，普锐斯、VELITE 5、凯美瑞双擎、雅阁Hybrid、君越30H的价格不被人理解。

卡罗拉双擎第一次做到了拉低混动的价格，代价是丰田在国内投资了国产混动零部件的工厂，不再需要CKD(进口零部件，国内组装)，而且采用上一代技术，所以价格可以做到如今的模样，让消费者开始接受。

这是丰田和通用在国内竞争的开始。丰田或许可以通过卡混的大卖奠定丰田混动的产品形象，而通用虽然也进入了国产化的进程，但目前来看通用尚无法推出更加低廉的混动车型，于是通用在三个品牌各推出了一款混动车型，分别是迈锐宝XL Hybrid、君越30H以及凯迪拉克CT6 PHEV。

除了专供上海地区的CT6 PHEV，上汽通用有意出售之外，君越30H以及迈锐宝XL Hybrid并没有要大卖的意愿，原因之一就是，上汽通用为了维持两款车型如今的价格，其实是在亏本销售的，这也是为什么君越30H的定价基本和雅阁Hybrid持平的原因，而君越30H的两台电机、电池以及传动系统，成本都远比雅阁Hybrid更高。

结局就是，上汽通用希望借这三款车树立通用混动的形象，而实际上这几款车都是限量供应的，尤其迈锐宝XL Hybrid几乎是一车难求，而君越30H虽然销量不错，但其实在刻意压低优惠和产量。

混动真的是只有省油吗？

很多消费者不止一次问我，花费更高价钱购买一款混动车型是不是值得。实际上，我常常反问他们，花费更高价钱购买一辆豪华品牌是不是更值得，花费更高价格购买一辆更大排量车型是不是更值得。

通常，我们愿意为2.5L发动机掏更多的费用，因为它的动力要比2.0L更强大，驾驶趣味更足，而油耗自然也要更高。我们也愿意为同样动力水平的车型掏更多的费用购买豪华品牌，因为它更豪华。

这个道理为什么放在混合动力上就不合适了呢？大概是对混合动力不甚了解，多数消费者陷入了一种混合动力就是经济省油的设定，而在其他方面表现不甚优势等。实际上，这点是特别错误的。

以君越30H为例，这款车搭载了1.8L自然吸气发动机和两台电机，三者可以单独或者两两组合、抑或者一起推动车辆前进，这也就导致了这款车的加速能力其实十分不错。目前君越30H的动力性能，虽然不如28T，但比20T版本的10秒多更有竞争力，大致在8.5秒上下，这样的加速效果其实类似于一款1.8T引擎或者低功率2.0T引擎又或者一款2.5L引擎。

在汽车之家日系三大中级座驾的横评中，天籁2.5L、雅阁2.4L和阿特兹2.5L进行了加速能力测试，消费者眼中运动口碑一向不错的阿特兹2.5L，其加速能力其实也只有9.71秒，如果按照这种加速效果，君越30H的加速效果应该属于3.0L自吸引擎。

这就相当于部分解释了，为什么你愿意花更多的钱买更大动力的问题。君越30H之所以比传统版本更贵，部分原因在于人家动力方面有优势。

第二点就是我们常说的油耗了。其实，混合动力发展至今，早已经不是油耗为王的时代了，如今混动车型解决油耗的问题几乎都是顺手而为。因为君越30H和雅阁Hybrid其实更在意它们的动力效果，所以两款车的加速效应比过去混动都有了很大的提高。

根本原因在于，它们采用了更大功率的电机和性能更强、散热效果更好的电池，以及优秀的电池热量管理系统。君越30H采用的LG锂电池在充放电功率上都要远远大于早先凯美瑞双擎采用的镍氢电池，而且风冷的方式也有效控制了发热。

我们之所以对混动车型就是省油这种结论印象深刻，其实也源于丰田。丰田早期推出的混动，采用的电机功率较小，镍氢电池充放电功率较低，所以在动力上并没有出众的表现，而凯美瑞双擎的卖点也集中在了“一千公里不加油”上，所以消费者才有了“贵的钱是否值回省的油”的结论。

第三点混动带来的优势就是更加出色的行驶质感，通过低速电机工作，汽车解决了发动机噪音的问题，而且让发动机工作时间有效缩短，这样带来的附加优势是保养间隔更长。目前大多数混动，尤其是以通用、本田、丰田为代表的一线混动，基本都解除了变速箱的束缚，所以在动力平顺性上比传统车型有了质的提高，而且加速更加线性。

最后一个问题，世上混动只有丰田最强吗？

如果你有了这种认识，可能你已经受到了广大的媒体舆论影响，事实上无论从结构还是结果上看，丰田目前的混动虽然依然强劲，但并没有鹤立鸡群的地步。通过《消费者报告》对全新混动车型的测试，雅阁Hybrid已经取得了最佳油耗，紧随其后的是迈锐宝XL 混动、也就是君越30H，油耗为4.8L，而凯美瑞双擎的经济性其实位列两位之后。

当然，这并非说丰田混动已经日暮西山，实际上一个比较合理的结论是，对于世界几大车企而言，谁都无法在竞争中保证足够优势，因为谁家都有特别多的技术积累。只是由于路线不同，丰田率先进入了混动领域，树立了形象，有了先入为主的优势，而后来者雅阁混动以及通用混动也并非吃素的。

雅斯顿小结

如今，花高价购买一辆混动车型其实是很多人内心想做的，但大都受限于预算，而购买一辆混动，其实恰恰是一件特别潮流的事情，因为你走在了时代的前沿，在朋友中树立了一种与众不同的消费观念。而且，你也似乎已经抛弃了品牌这些虚无漂亮的溢价，而专注于产品本身的表现。

这恰恰是一种理性的选择，我们始终都要以结果为导向。你得到了一台动力更强、驾驶更平顺、更经济环保的车型，付出更高价格自然是应该的。