曾经一代人的豪华回忆！奔驰500 SEL W126

记得小时候看的港台剧里，奔驰S级W126必定是大佬尤其是反派大佬的座驾，这车一出现那种气场欻一下就出来了，用一个词形容那就是“贵气十足”。尤记得小时候路上第一次看到这代的S级是一台绿色的双色车身，当时就被那种豪华车的范儿拿捏住了，可惜如今飘零半生未遇名主，儿时买不起，现在依旧是够不着。

作为梅赛德斯-奔驰S级轿的第二代车型，它是第一款为标准和长轴距（W126和V126）以及轿跑车（C126）提供单独底盘代码的S级轿车。在1979年末首次亮相持续到1980年间，这台车获得了德国汽车媒体极大的赞誉（W223似乎反响不佳，S级都快整出A级的感觉了）。然而这台诞生于第一次石油危机之后的豪华行政级轿车，在设计之初就针对油耗问题下了一番大功夫，底盘部分则很大程度上是继承自W116而来。

甚至于当初为了对油耗妥协，工程师都在犹豫要不要继续为顶配车型继续配备V8发动机，毕竟那会儿可没有什么混动技术，想省油就得在机械工程上花费极大的心思。最终奔驰通过全新的铝合金V8发动机（不得不说内燃机这块德国人技术还是牛X），完美解决了人们在后石油危机时代产生的焦虑。

此外，奔驰S级W126还有着相当出色的空气动力学，风阻系数“仅”为0.36，比W116高出14%，比起同时期的宝马7系和捷豹XJ可谓是“遥遥领先”。然而这个在当时独树一帜的成绩，放到如今却还不如一台三年造车、还头顶个“鹅卵石”的小米SU7（纯蹭热度）呢，不得不感慨时代的变迁让科技变得越来越亲民了，当然这会儿雷总估计还在湖北某地上小学呢。

诚然W126 S级在风阻系数上比不了如今现在越来越流线造型的汽车，但得承认当时的设计真是各家有各家的美感：奔驰就是沉稳豪华，宝马就是锐意动感，奥迪就是突破进取。而不像现在主打一个千篇一律“眯眯眼”设计，趋于同质化的设计真心让人有点审美疲劳了。虽说造型应该为实用让路，可好歹也保留点个性（绝不能是膈应）吧。

小时候对这个雨刷印象深刻，固执的认为只要有这个的都是好车，包括当时的沃尔沃S80也有类似的设计。

防脏污的一棱一棱的尾灯设计，可能是现在路况好了加上技术也进步了，这种设计早已在现代的车上见不到了。

除了发动机和风阻两个突破性领域之外，W126还将S级的安全表现提升到了一个新的高度。可选装的安全气囊和ABS，是大型梅赛德斯-奔驰在这一领域的领先地位的前卫象征，但W126出色的碰撞性能，尤其是偏置、侧面和后部碰撞性能同样令人钦佩。安全这块不止是沃尔沃，奔驰也是一直走在时代的前列（没有xian）上。

通过阅读当时汽车媒体的宣传册和文章，我们可以清楚地感受到20世纪70年代末的造车理念与40年后的汽车行业现状有多么相似，都是追求更低的油耗。然而一个显著的区别在于，当时受限于技术只能通过牺牲发动机动力输出来获得更高的效率，石油危机后的想法是，只要达到现有的性能数字，而不是超过现有数字就足够了。而现在则是通过小排量涡轮化，不仅让动力提升，还让油耗进一步降低。

这就意味着，W126 500 SEL（按现在的命名规则得叫S500）搭载的M117 5.0L V8发动机最大马力仅有241匹，而上代车型W116 450 SEL 6.9的M100 6.9L V8发动机最大马力却有286匹。最终导致W126 500SEL的0-100km/h加速成绩从W116 450 SEL 6.9的7.4秒跌落到了8.1秒，但跟同样搭载M117发动机的W116 450 SEL相比还是略微提升了0.4秒。只是W126 500 SEL高达18.5L/100km的油耗，比起W116 450 SEL只有14.5L/100km的油耗，怎么也看不出“降本增效”在哪儿了。

当时的顶级豪车加速表现，甚至还不如现在一个十来万的家用车快，油耗却是蹭蹭往上起飞。不由得再次感慨一下时代进步为汽车工业带来的革命啊，但脱离了时代聊这事儿也属于耍流氓，所以放平心态看淡就好。至于这台发动机运转是不是很“润”就无从考究了，毕竟像我这样连台五菱宏光MINI EV试驾车都借不到的主儿只能凭空想象了。

除了M117 V8发动机之外，奔驰S级W126还提供了多款发动机，包括但不限于280 S、280 SE、280 SEL用的M110 2.8L直列六缸发动机，380 SE、380 SEL、380 SEC搭载的M116 3.8L V8发动机等等，加速表现基本上等同于现在的“公路闪电”三剑客卡罗拉、雷凌、轩逸。

不过由于整车重量降低了295kg，加之空气动力学的提升，W126的实际驾驶体验还是要明显优于W116的（有德国媒体实测显示W126 500 SEL加速比W116 450 SEL 6.9快了，存疑？），并且在性能和油耗方面也要盖过了同时期的捷豹XJ12和宝马745i。所以说升级还是有升级的，只不过受限于时代背景有些取舍罢了。

在极速表现上，这也是W126 500 SEL也不得不承认败于其前身W116 450 SEL 6.9 ，其最高速度为232.3公里/小时，比上一代车型少了1.8公里/小时。虽不及上一代车型，但W126 500 SEL却在测试中超越了自己官方设定的最高速度225公里/小时——对此时任奔驰研发主管的Breitschwerdt教授只是评论说“不论咋地，它们都撩得比230公里/小时快”。这种自负的奇怪悖论，也许是之前或之后梅赛德斯-奔驰顶级车型都无法重见的“奇景”。

拉开门走进内饰，映入眼帘的是一套跟老实木家具装修风格的内饰，所见所及之处除了真皮就是真皮（绝对不会像某些卖50万的日系越野车一个德行，内饰里唯一的真皮就是驾驶员和乘客），除了实木就是实木，主打一个雍容华贵、老气横秋。开上这台车妈妈再也不用担心我堵车无聊了，没事儿就可以盘一盘内饰，直到包浆上油以后看着那叫一锃光瓦亮。但别说，真玩老车的人还就喜欢这种带有浓浓时代气息的内饰氛围，思绪仿佛能回到儿时的时光（小时候家里开这车的现在换了劳斯莱斯都算家道中落吧？），属实是一种对过去的美好回忆了。

“少即是多”的理念从未像现在这样被如此一致地应用于豪华车，正如奔驰W126 S级的诞生如此令人惊叹，因为它不是某个试图打破常规的局外人初创公司，比如几十年后的特斯拉 Model S，而是世界上最骄傲、最固执、最保守的商业实体之一，所以能有着这样为了时代做出权衡的勇气，可能才是它屹立豪华车领域金字塔尖的原因所在吧。