中国车企：谁能打造海外“神车”？

导语：2016年，中国品牌乘用车的国内年销量首次突破1000万辆大关，但当年中国品牌汽车出口总量仅为70万辆。与国内的“风生水起”相比，中国品牌的海外事业显然还只是“万里长征第一步”。令人欣喜的是，随着“一带一路”国家战略的深入推进和加速实施，中国本土汽车品牌正在迎来前所未有的发展机遇。

正如原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林所言：“一带一路”既是国家发展战略，更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力，“一边是活跃的经济圈、一边是蓬勃兴起的中国，中间覆盖的范围包括中亚、中东、俄罗斯等广大腹地。这对于汽车行业来说，是走出去的发展契机。”

实际上，看到这一机遇的许多中国汽车品牌已纷纷加大海外开拓的力度，甚至作为企业核心战略来重点推进。那么，他们的表现如何呢？

▼“八仙过海” 中国汽车品牌“各显神通”

作为大型国有汽车企业集团，中国一汽已在包括伊朗、巴基斯坦、南非、越南、马来西亚、朝鲜、菲律宾、哈萨克斯坦、肯尼亚、尼日利亚、墨西哥在内的众多“一带一路”沿线国家建立海外KD组装工厂，并已拥有年产2万辆乘用车、5000辆中重卡的KD生产能力，并积极谋求由“产品输出”向“产能输出”的转变。

东风汽车在伊朗与IKCO公司在乘用车展开合作，并以KD方式在伊朗本土化生产，在过去的16年订单达15000辆。另外，东风与法国SAIPA公司合作生产的在商用车，总计向伊朗出口轻、中、重型卡车及皮卡超过50000辆。同时东风汽车还在俄罗斯建成了海外产品销售展示中心。在印尼与越南，也开始营销阵地化推进模式。

长安汽车计划分别在巴西、俄罗斯以及伊朗建立制造基地，进而将产品辐射周边市场。与此同时，长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局。长安汽车计划在2020年出口20万-30万辆，到2025年实现出口50万辆以上。

北汽在全球47个国家拥有网络154家、生产基地4家、境外公司7家、KD项目22个，签约了62家分销商，销售网点154个，服务网点100个。今年3月，北汽刚刚签署了在南非、津巴布韦建设组装车间的合作协议，并计划在伊朗实现本土化组装，目标是在南非、墨西哥、伊朗、埃及等地建立战略基地。

奇瑞汽车已进入俄罗斯、埃及、阿联酋、沙特阿拉伯、阿曼、巴林、约旦、叙利亚、伊拉克、阿塞拜疆、巴基斯坦、卡塔尔、科威特、老挝、黎巴嫩等国家的市场。奇瑞在伊朗占据绝对地位，在当地累计产销25万辆，并建有生产基地。

近年来“当红”的吉利汽车自2010年并购沃尔沃以来，已然获得了越来越多来自国外的关注。日前，浙江吉利控股集团与马来西亚多元重工集团在吉隆坡召开联合新闻发布会，宣布双方签署了具有约束力的关键条款协议，吉利集团将收购多元重工旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。对吉利而言，控股宝腾为其进入东盟和欧洲市场打开了便利之门。

上汽目前的海外业务由上汽大通领衔。上汽大通目前接近80%的海外销量，均集中在以英国爱尔兰为代表的欧洲市场和澳新市场。随着包括皮卡、新能源汽车以及更多新产品的推出，上汽大通将进入到更多主流发达国家市场，紧随其后的可能就是MG等品牌。

不过，与一汽、北汽、上汽、吉利、比亚迪、长城等“友商”相比，上汽通用五菱不仅“起了个大早”，而且即将收获更大的“果实”。

▼“造船出海” 打造让海外消费者认可的“神车”

早在2004年，“微车霸主”上汽通用五菱借助股东方的国际优势“借船出海”，在南美、中东和非洲区域以整车形式出口至中南美洲、非洲、中东和东南亚近40个国家和地区，由海外经销商负责销售产品以及售后服务，“十二五”期间，共实现整车出口78956辆。

2011年至2016年，上汽通用五菱累计出口13.77万台套，覆盖海外40多个国家，在中国微客细分市场出口销量排名第一。就在2016年，上汽通用五菱整车出口11,642辆，散件出口10,858台套。出口创汇1.39亿美元，其中技术许可费172万美元（这也开创了我国汽车行业的首例知识产权输出）。

通过“借船出海”的运营实践，上汽通用五菱具备了走向国际化战略更高阶段的条件——即实践汽车全产业链输出的国际投资和经营方式，业内人士称之为“造船出海”模式。

到了2015年，紧跟国家“一带一路”战略的上汽通用五菱充分利用了广西与东盟海陆相连的独特区位优势，投资7亿美元打造印尼制造基地项目。

《汽车通讯社》了解到，位于班加西县芝加朗镇的上汽通用五菱印尼工厂于2015年8月20日正式破土动工，包括一个面积30公顷的主机厂及一个面积30公顷的零部件园区。有望于今年7月年竣工投产。届时，该工厂将具备12万辆整车的年生产能力，将制造、销售五菱品牌汽车，主要向印尼及东盟国家输出五菱旗下成熟的MPV及其他产品，而首款产品Confero S也即将在印尼上市销售。

值得一提的是，在相应国家“一带一路”战略的同时，上汽通用五菱也有自己的“一带一路”（带领价值链伙伴一路前往印尼发展），《汽车通讯社》获悉，目前已确定有16家国内知名零部件配套企业到印尼投资建厂、共同发展、输出人才和设备。

▼上汽通用五菱为何选择进军印度尼西亚呢？

印度尼西亚中央统计局公布的数据显示，印尼2016年国内生产总值（GDP）增长5.02%，高于2015年调整后的增速终值4.88%。2016年，印尼汽车销量达到106万辆，业已成为亚洲第五大汽车市场。巨大的人口基数（2.58亿）、极低的人均汽车拥有量和旺盛的国内消费需求，使得该国汽车市场可发展空间很大且增速十分迅速。据了解，印尼工业部已制订至2020年汽车产量达到250万辆的目标，有分析认为，该国的汽车销售很可能在未来三年冲入亚洲前三甲（排名第三的韩国为179万辆）。

有分析指出，东盟是东南亚最重要的经济组织，共有10个国家，6亿人口，国民生产总值超2.6万亿美元。去年，印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和文莱七国累计汽车销量达316.5万辆，同比增长3.1%。正因为南亚地区目前进入人均GDP达到4000美元的经济发展阶段，带动了汽车行业进入高速增长期，这也使得东南亚市场成为各汽车品牌眼中的“蓝海市场”。

不过，长期以来，中国品牌在印尼等东南亚市场并未形成良好的口碑，而在当地盘踞已久的日系品牌已形成了垄断态势。所以这块与中国近在咫尺的“香饽饽”并非“唾手可得”，想要打开印尼市场并得到印尼消费者认同，并提升中国品牌在海外市场的美誉度都绝非易事。

作为中国在印尼投资最大的中国汽车制造企业，上汽通用五菱印尼公司不仅严格遵照通用全球标准建设高水准工厂，更是罕有地预见到了打造国际化技能人才队伍的重要性，成立了由印尼当地院校和柳州城市职业学院共同管理的海外分校——上汽通用五菱提供技术支持，联合培养技术技能人才，探索国际化技能人才的培养体系，目前已经培养了300名以上的海外技术技能人才，为打造高品质产品做足了准备。

当然，为了打动当地消费者，上汽通用五菱还是要从产品入手——祭出了未来“神车”Confero S。

Confero S是在目前国内市场竞争优势明显的成熟产品——五菱宏光S1基础上，针对右舵车型并结合当地实际使用情况，在造型、乘坐体验和观感上进行全面提升。经过重新调校的发动机，燃油经济性和动力性有很大提高。是一款可以全面满足印尼用户消费需要的家用MPV车型。

在空间上，Confero S内部宽敞、舒适，提供7座、8座座椅布局，满足印尼大家庭日常出行以及其他商务需求。此外，Confero S配有多项安全配置：包括前后驻车雷达、后倒车影像、胎压监测系统、双安全气囊、防抱死制动系统、电子制动力分配系统等。

为了充分参与印尼汽车市场的竞争，上汽通用五菱今年将布局50余家覆盖印尼全国的销售服务网点，为印尼消费者提供便利的购车及良好的售后服务保障。

写在最后

从“借船出海”到“造船出海”，再到国际化技能人才队伍的建设，上汽通用五菱并不仅仅是借助“一带一路”的契机走出国门而已，而是带领产业价值链体系“组团出击”共同发展，其价值之大并非“单枪匹马”的车企可以比肩。我们有理由相信，凭借着优质的产品、“组团出海”的产业链优势，再加上拥有本土化生产基地和服务体系，上汽通用五菱势必在印尼乃至东南亚市场打开局面，创造中国品牌在海外的“神车”奇迹。

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