30万的汉兰达和一汽-大众探岳，真正差距不在于三大件？真相来了

买车是人生中的大事，可面对群雄逐鹿的汽车市场，如何正确选车是很多人难以定夺的思虑，从低端车到高端车火爆的销量来看，显然到20万级别当然要合资，无论从发展史还是技术沉淀，相较于新生的国产都要更加成熟。

从多年的历史演变中，滋生出不少合资品牌，德系、日系、美系形成三足鼎立的局面，每个品牌都有独特的优势，之间的特点与优势也各不相同，尤其以丰田和大众为例，丰田稳定耐用，大众设计感和驾驶感强，号召力不亚于BBA，一直是买车路上绕不开的焦点，那么，到底如何选择，首先，在买车之前必须要了解它们之间的优劣及差距。

在中型SUV市场上，不缺乏性价比车型，但求综合素质都满意的车型并不多，丰田汉兰达和 大众探岳(图片 | 参数 | 询价)作为日德系中不可忽视的黑马，价差不大，同为2.0T发动机，可却有着天壤之别，日系车与德系车之间的真正差距，在这两款车型上体现的淋漓尽致。

当然在对比两款车型之前，我们依然要从“三大件”，功能配置、实用性与性价比等方面入手，客观地对比才能够得出真正的结论，希望能给正考虑买车的人带来有价值的信息，明白差距才能不后悔！

德系PK日系——动力性能

都说发动机是汽车的心脏，一台车性能好不好，就看它功率大不大，显然运用到汉兰达与探岳上，从参数对比并不成立，汉兰达搭载的是丰田最著名的8AR发动机，2.0T动力最大功率162KW，最大扭矩350N.m，匹配的是6挡手自一体变速箱，百公里加速8.7秒。

大众探岳搭载EA888同为2.0T的涡轮增压发动机，最大功率162kw，最大扭矩也是350N.m，搭配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速6.81秒，综合油耗比汉兰达低1.27L，实测6.23L。

从参数上来说，这两台2.0L涡轮发动机都不弱，无论扭矩还是功率都没有区别，但从加速成绩接近2秒差距，跑起来还是非常明显，从客观角度出发，汉兰达抱有同性能发动机，但从动力架构上来比较，真没办法与探岳相比，探岳开起来更快，更平顺、动力响应更积极，而汉兰达加速感显得有所迟滞，不够激进。

我认为单从发动机角度出发，汉兰达与探岳没有区别，唯一的核心差距是技术方向，匹配经验和变速箱上，大众车显然基于德国不限速高性能的优势，对如何匹配动力性能有不一样的见解，而丰田一向追求家用化方向，显然取向不同。

汉兰达搭载的6AT变速箱，从机械特性层次，就决定了它的传动效率一定不及双离合，虽然相比双离合和CVT，曾几时许，我也一度认为AT是最好的结构，但放在性能上显然AT比较一般，体积大笨重、换挡不积极，及平顺性上都要很高的技术与经验支撑，显然对待CVT丰田更上心。

而探岳7挡双离合却拥有不错的可靠性、灵活性、换挡逻辑梳理性，能够很好的发挥EA888最佳扭矩，汉兰达承载了AT注定了对运动性无缘，而双离合更容易发挥技术优势，不否认AT稳定，但在综合性面前，油耗、效率、稳定更直戳年轻人对激情与用车的渴望。

所以在动力和性能面前，汉兰达2.0T动力一般，发动机单一性能不错，但选择了AT使得更倾向于家用，加上丰田抛开陆巡、普拉多这类越野车，还没有出色的公路四驱系统，而大众探岳在20多万级别车型中装备了，4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代差速器，专业的公路SUV底盘调校，使得开起来支撑性好，底盘滤震及梳理性都不错。

德系PK日系——智能与安全

在趋于智能化方向的今天，抛开动力和个人喜好外观，车机应用与科技配置显得尤为重要，配置少就故障率低，并不等于用车体验就好，流畅性便捷性是未来车机必然述求，而在这个维度上不期许无可挑剔，但至少应跟上发展进程。

对于早期的合资车来说，相比善于运用软实力囊括车主的国产车，功能单一、车机应用单一，各方面都显得中规中矩，随着合资意识到智能交互的重要性，大众探岳在这方面，似乎做出了针对诠释，在大众最新悬浮内饰语言下，从氛围上营造出温馨舒适的同时传递出不错的科技韵味。

而在配置上搭载了，10.3英寸液晶仪表+9.2英寸全液晶显示屏，集成了智能车载导航信息娱乐系统，车载蓝牙、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、360全景影像等，而在这方面似乎汉兰达更愿意追求以简单降低故障率，语音识别系统及车联网缺失，4.2英寸液晶仪表显示效果比较一般。

而在主被动安全配置方面，一直是众人不可忽视的焦点，相比动力与配置排在第一位，虽然两车整车都运用了高强度车身，并配备了全车6气囊，而在智能安全辅助上，却有了明显区别，比如全景可视泊车系统、交通拥堵辅助系统、车道保持系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、预碰撞安全系统、后方交通预警系统，L2级别驾驶辅助，这些安全辅助配置，价位相对较低的探岳满载，使得驾驶起来更放心，有信心。

而汉兰达作为曾中型SUV王牌，在安全上拥有独特的见解，但在辅助配置上相较于探岳就有些回归本质，有车道偏离预警、前方碰撞预警，而L1级别驾驶辅助系统功能相对单一，驾驶起来少有乐趣，不过总体来说，主被动安全两车做的都比较不错，只是配置上探岳相对要更有可玩性。

软实力PK——不相上下

所谓软实力就是空间、内饰及外观，当到了中型车这个维度，用车述求不在局限于能用，而是综合性考量，日系车内饰一向简洁，倾向于家用风格，而德系车相对时尚，具有一定高级感，从汉兰达和探岳内饰很容易区分，日系车追求简单实用，经济省油，而在视觉及做工上就显得中规中矩，整体没有太多亮点。

而德系车大众比较善于抓住国人用车心理，意味着均衡性比较不错，一汽-大众探岳来看，不仅是乘坐舒适性，座椅用料，还是动力和操控，NVH静谧性等方面，都比较切合国人用车水准。

就拿空间灵活性来说，日系车善于挖掘空间，而德系车同样如此，基于MQB 2A平台的探岳，遵循了以马自达为例，极致配比的“黄金结构”空间设计，短悬长轴，后排座椅前后18cm可调，灵活分配座椅和后备箱空间，满足乘坐舒适性，同时也能提供不错的载物性，在这一点上探岳与汉兰达都比较不错。

性价比和耐用性

汉兰达与探岳都是中型SUV标杆，从性价比角度出发，同定位车型，功率参数、配置及动力上，探岳的优惠幅度都要相对实惠，尤其是近几年汉兰达的定价来看，大众步步紧逼，而汉兰达却依附消费者对它不错的口碑，优惠幅度不仅少，而且时有加价现象。

大众从入市到推出探岳短短3年时间收获45万用户，这不仅依托消费者心中对大众品牌的认可，更多的还是愿意用突破性的功能配置与良心的价格俘获消费者，例如在探岳3周年之际，推出两款限量版车型，增配至高8000元的智能装备，而价格却依然有不错的优惠，愿意用行动回馈用户。

虽然从耐用性来讲，丰田可能会相对有优势，但运用老技术也是它能够囊括消费者认为最耐用的手段，其实细想大众喜欢运用新技术并不是缺点，至少在体验上会更加舒适，科技与质感上更有前瞻性。

写在最后

总而言之，汉兰达与探岳相比，主要优势并不在于动力和操控性，而是更多的突出平淡无奇的家用属性，整体调性都比较偏向舒适，要讲综合素质，性价比更高的大众探岳更容易满足多数人需求，动力有劲，操控性更强，配置丰富价格低，空间方面相比起尺寸稍大的汉兰达也不逊色。

虽然三大件是考量每台汽车机械性能的唯一准则，但对于汽车界的天花板来说，更多差距还是来自于定位和技术方向，以及面对智能化的需求，发动机好，并不代表产品就好，汽车是一辆系统性综合工程，从三大件到产品质感，设计感都要综合考量。

当然并不是说一定比汉兰达好，但总的来说，对动力和科技感没有太多述求，以家用为主，那么汉兰达是不错，但并不是所有丰田都省油，如果对科技和质感，操控与动力有渴望，那么一汽-大众探岳在这个级别还真绕不开。#探岳三周年#