救不活的合资坦克，起步245马力，长超5米却难走量，比停产还难受

众所周知，合资车在国内汽车市场是备受国人欢迎的，就拿中型轿车这块细分市场来说，大众的帕萨特和迈腾、本田的雅阁、丰田的凯美瑞以及日产的天籁都是当下国人购车的首选对象，而且每个月的出货量都在1万辆以上。中型合资轿车之所以能在国内车市有如此火热的市场热度，除了国产车的短板之外，更重要的一点它们各方面的品质都经得起市场检验，尤其是汽车三大件的成熟调校，以及它们在华深耕多年积累下的口碑，也起到十分关键的作用。

其实，在中型轿车市场除了德系和日系有着不错的市场之外，其它合资车的销量成绩多数为不理想的，而且跟帕萨特这些主流车型相差甚大，就好比今天的主角，福特金牛座。其虽然定位于中大型轿车，但是在日系和德系的降维打击下，其在市场定价已经降至与中型轿车的售价范围重叠了，并且金牛座还是福特的旗舰车型，车身长度超过5米，整散发的气场感十足，比帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流中型车更具霸气，堪称合资车界的坦克。

金牛座是从2015年正式进入国内汽车市场，前期在华市场还没有多少保有量的时候，很多消费者愿意去尝试，销量成绩也还算可以，数月维持在5000辆左右，在中大型轿车中的排名为第4名，与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这些豪车的销量成绩相差不大，同时备受国内低调人士喜爱。可是好景不长，金牛座的市场热度逐渐变凉，全新一代车型没有完成更新之前月销量在一百至三百辆之间徘徊，尽管今年8月份完成更新换代，销量也不到一千辆，这般境况的确令人惋惜，长超5米却难走量，比停产还难受。

外观上金牛座家族式的马丁脸进气格栅依然是沉稳高雅的风格，低趴的车头设计，搭配上犀利的大灯和层次分明的线条，都体现出极为精致的设计手法，侧面笔直双腰线设计，加上超5米长的车身，配合上溜背式的车顶，营造沉稳大方的视觉氛围与前脸相呼应。尾部的小鸭尾，配合上平直的线条带来视觉的张力，而双边共出的排气管，提升了整车的运动感。整车造型的耐看值是十分高的，但是与同家族的蒙迪欧就没有太大的区别，彰显不出金牛座的级别，这也是金牛座难以走量的原因之一。

全新的金牛座内饰风格个性张扬，摒弃了老款沉稳的风格，中控台12.8英寸的显示屏最抓眼球，而且功能配置也十分丰富，语音控制导航、空调，车载电话、车联网以及多媒体系统等潮流配置还是具备的。车内做工用料也彰显出该级别应有的质感，大面积的软性材质铺垫、金属质感饰板、空调出风口的镀铬装饰、旋钮换挡，有着浓郁的现代化设计风格和科技感，整体内饰布局还是比较受年轻群体喜爱的。

另外，于乘坐舒适性和驾驶体验层面，本身车身长5018mm和轴距2949mm就为乘坐舒适奠定基础，前后排的腿部和头部空间都是十分宽敞，车内储物空间还留得很足，行李厢容积达到530L，出门旅行放置大行李也是够用的。而座椅的包裹性和支撑度也十分到位，通风、加热、电动调节这些功能均有出现，因此乘坐舒适度还是不错的。定速巡航、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、以及四轮独悬的悬架，调校偏软，提升了整车的行驶质感。

而动力性能和环境噪音方面，搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，起步245马力，峰值扭矩390牛米，全系8挡手自一体变速箱和国六排放标准，且8.5秒时速过百。而60时速的环境噪音为54.8分贝，城市道路行驶的静谧性还是不错的。当高速行驶到120时速的时候，环境噪音达到63.7分贝，在车内也可以正常交流。

总体来看，无论是耐看值极高的外观和内饰，还是高效的动力性能和配置，再加上跌至中型车的市场定价都让福特金牛座有着十分强悍的竞争力。可是尽管这样，也难以改变这款车型在大街上上难得一见的境况。真的可谓一辆救不活的合资坦克，起步245马力，长超5米却难走量，比停产还难受。