小米SU7“跑纽北”，中国车不是第一次
在赛车的世界，中国品牌曾经距离那么遥远，性能跟不上、操控拼不过，在燃油时代，即使有心向运动领域进发，但更多是无能为力。
这样的情况如今迎来转变，在新能源时代，固有技术壁垒被打破，中国品牌在学习吸收国外经验后，更会造车了，刷圈速、跑赛道，不断前往知名运动圣地“打卡测试”。
前不久， 小米SU7(图片 | 参数 | 询价)和比亚迪仰望U9驶上纽博格林北环赛道，进行性能验证，其中小米SU7身着彩装，配备升级版赛道装备，吸引不少外媒关注。
雷军在年度演讲中表示，小米将于2024年10月正式征战纽北。
作为电动届的大佬，比亚迪在2024年6月把仰望U9拉到了纽博格林赛道，让这台象征品牌最尖端技术的跑车，在“绿色地狱”试炼试炼。
纽北，刷圈测试“圣地”
为什么车圈大佬都不约而同地选择了纽博格林北环？因为它是车迷、厂商，只要进入汽车行业，就必须要知道的地方！
纽博格林北环赛道位于德国科隆市郊，是一条难度极高的综合赛道，它盘踞在菲尔高原，赛道随山势起伏，路面垂直落差高达300米，弯道多达177个，是极具挑战性的、世界上最著名的赛车道之一。
这条赛道以速度快、颠簸多、弯道复杂闻名，有“绿色地狱”之称，对于任何一辆车来说，纽北赛道都是试金石，在这里想取得好成绩并不容易。
在纽北圈速榜的前几名，都是世界顶尖级跑车，列举几个量产车的名字，大家就一目了然了。梅赛德斯-AMG one：6:35:18、保时捷 911 GT2 RS - 6:43:30、兰博基尼 Aventador SVJ- 6:44:97、法拉利 488 Pista- 7:00:03。
跑纽北的目的很简单，其一为了宣传，它是向世人展示技术实力的绝佳机会；其二为测试，纽博格林北环的严苛条件，可以充分考验汽车的性能和稳定性。
目前不少车企都在纽北“有厂”，专门对车辆进行研发测试。其中：阿斯顿·马丁性能测试中心升级为阿斯顿·马丁卓越性能中心；BMW M测试中心位于纽博格林赛道边上；韩国现代汽车也效仿欧洲车企，在纽博格林成立全新欧洲测试中心，其中约1万公里都将在纽博格林赛道完成。
此前BMW M部门工程技术副总裁 Dirk Haecker先生表示：我们对车辆有严格的性能要求，世界上没有任何一个赛道能够达到如此丰富的测试条件，纽博格林对于测试车辆的精准性很有帮助。同时，我们了解整个赛道的环境，适合我们的工作需要。
重要的是，我们欣喜地看到了小米、比亚迪等中国车企，不断的出现在纽博格林赛道，并且它们不是“玩票”心态，而是以一种研发、验证的精神去发现车辆问题，优化调整。
此前比亚迪团队就针对纽北的反馈，提出了对车辆新的设计需求，包括保险杠、侧裙、尾翼等部位进行调整优化，旨在降低车辆的风阻系数，提升车辆的稳定性和操控性。
赛道测试对于软件策略也有帮助，可以针对车辆的牵引力控制系统、刹车辅助系统等进行优化，提高车辆在不同路况下的适应性。
这是非常值得肯定的，我们的车不仅要有“冰箱、彩电、大沙发”，在核心机械素质上的赶超，才会带来更强的国际竞争力。
挑战纽博格林的“中国队”
在小米之前，曾经有不少中国车企，挑战过纽博格林，你知道最开始的是谁吗？
奇瑞瑞麒G5！可能对于大多数年轻人来说，都没有听过这台车。在2009年前后，奇瑞曾经推出过多品牌战略，其中RIICH瑞麒主打中高端定位、也是中国车第一次跑上纽北。
瑞麒G5集合了当时奇瑞最高端的造车技术，发动机、变速箱、底盘都蕴含了奇瑞工程师们的大量心血，甚至用上了双叉臂+多连杆的悬挂组合，这在当时国产车中不常见到。
2009年10月13日，奇瑞瑞麒G5带着自主品牌的期盼，驶上了纽北赛道，并且取得了8分56秒的成绩。（感兴趣的朋友可百度搜索：“奇瑞瑞麒G5纽博格林8分56秒”，有视频）
2016年，蔚来旗下首款车型蔚来EP9横空出世。作为一款超级电动跑车，蔚来EP9搭载了4台高性能电机，有着1360匹的最大马力，扭矩更是达到1480牛·米，0-100km/h加速时间只需要2.7秒。
2017年5月12日，蔚来EP9以6分45秒90的成绩，打破了德国纽博格林北环赛道圈速纪录，成为了当时纽北最快圈速车型。
对于蔚来而言，EP9的真正意义在于对内发展、验证技术；对外确立品牌地位。
2019年8月23日，领克03 Cyan概念车在纽北创下了令人关注的成绩，它以7分20秒143的成绩，打破了该赛道的非量产最快前驱车纪录，同时也刷新了最快四门轿车的纪录。
小米汽车的目标是十年之内成为纽北最快的四门电车。 第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜。 第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。
古德伍德速度节
除了纽博格林，中国品牌现在也越来越多的参与到赛车文化的活动当中，其中古德伍德速度节，在近些年迎来不少中国朋友。
古德伍德（GOODWOOD）实际上是非常具有底蕴的速度节，它在1993年创办，在这场盛会上，人们可以看到来自不同领域、身处不同时代的传奇战车。
它是跨越时间、空间的汽车文化盛典，到今天古德伍德已经发展成为 “全球最伟大的汽车运动盛典”。
2024年，不少中国车企展示了它们最新的产品，其中包括了：仰望U8、仰望U9、红旗EHS7以及EH7、奇瑞JAECOO J7、MG HS、MG4 & MG5、MG Cyber GTS概念车，重要的是，这些车不是去“凑热闹”的，每款产品都有令人眼前一亮的地方。
其中，仰望U8与U9一经亮相，就迎来颇多关注，仰望U8的原地掉头、应急浮水、智能屏旋转，展示出“神秘的东方力量”，仰望U9在爬山赛上，与全球顶尖超跑同台竞技。
MG对于英国人来说有特殊的情怀，在1948至1966 年间，MG赛车的出镜率非常高。
MG如今虽被中国收入囊中，但正是上汽让它焕发新生，如果从1924年诞生开始，MG到今天已经有100年的历史，它也通过中国的技术赋能，以新的形态重回古德伍德。
结语：中国车越来越多的走进“汽车文化圣地”是非常好的事情，一方面可以交流学习，一方面展示中国技术。从旁观者到参与者，我们经过多年发展，终于站上了世界舞台。
在新能源时代背景下，中国品牌展现出极强的竞争力，甚至在世界范围内，开始起到引领作用，中国汽车工业的整体形象也正在被重塑。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
