安静绝不是简单的堆料 探秘理想汽车NVH实验室

NVH这是一个在汽车行业被高频提到的名词，也是不少车评人展现自身专业能力的重要“台词”。NVH优秀意味拥有更加静谧的驾乘体验，但可能很少有人知道这三个字母分别代表什么。Noise、Vibration、Harshness这三个单词才是NVH的完整形态，它们分别是噪音、震动、声振的粗糙度，所以你看，我们用分贝测试仪得来的车内噪音数据也仅仅只是NVH表现的其中一个部分而已。一台车想要做好NVH也绝对不是换换双层玻璃，多加几块隔音棉就能轻松实现的。

 做好NVH到底重要吗？

首先对驾驶舱的舒适度影响，可能也是最为直观的部分，一台车NVH性能的好坏直接影响到驾驶员和乘客的舒适度。过大的噪声和振动会加速驾驶员感到疲劳的过程，精神饱满的你很可能会因为一些固定频率的噪音很快进入昏昏欲睡的状态，影响驾驶安全。其次，发动机噪声和振动过大会导致燃油消耗增加。研究表明，发动机噪声每增加10分贝，燃油消耗就会增加1%。因此，降低发动机噪声和振动对于提高燃油经济性具有重要意义。另外，汽车NVH性能的好坏还会直接影响车辆的使用寿命。振动过大会导致车辆零部件的磨损加快，从而影响车辆的使用寿命。

 不是大家不做NVH，是做NVH太难了

大多数我们常见的车型对于静谧性的追求，往往受限于成本的约束往往达到及格线就不再深入了。因为想要真正做好NVH真的很难，它伴随着一台车的整个研发过程，是一个庞大的系统性工程，NVH涉及到的零部件非常多，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，对NVH的极致追求可能会涉及到大量零部件的调整甚至重新设计。而且NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等等；并且每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音，很有主观性。

近期，我们有幸受邀探访了理想汽车位于北京顺义的NVH实验室。身为当下最热销的中国新势力品牌，理想的工程师希望我们能深入工厂进一步了解他们对这项“隐蔽工程”的付出与努力，同时也分享了一些有意思的故事。

当初 理想ONE(图片 | 参数 | 询价)作为理想汽车的第一款车型，曾连续14个月位居中国中大型SUV消费市场排行榜第一，夺得2021年中国中大型SUV销量冠军。但毕竟是第一款车，在NVH团队心中理想ONE其实还是有不少遗憾的。

后来，从理想ONE进入到L系列增程器开发的初期，NVH团队很有信心，设想之前在理想ONE上积累的经验肯定能避免很多问题。但在开发初期，团队收到了调整目标的消息。老板希望增程系统的发电功率要比之前增加20kW，让用户体验到的保电性能更好，在混动模式下尽量不要遇到馈电、持续掉电的情况。但这会对NVH开发增加很大的难度。从2021年中理想汽车上调功率目标开始，NVH团队花了整整半年时间优化增程系统的结构噪声，也就是大家平时听到的引擎轰鸣声。到年底的时候，团队认为这套增程2.0的NVH已经是非常不错的状态，已经高出了行业标准，所以约了李想和其他管理层在元旦假期前一天评审。测试当天，团队很多人都是带着行李箱来公司的，准备评审结束就回家过节，然而评审结果给团队当头一棒，低频压耳声依然存在，正是来自发动机。李想对L9的期望特别高，这样的测试结果让团队很受打击。所以新年的第一天团队负责人立下了军令状，不解决问题，年后就走人。

 这一个月里，团队从硬件、软件都做了进一步的优化。硬件上，围绕中冷箱体和管路做了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速做了更好的匹配，掩蔽噪声。年前的那次评审是腊月二十八，又是假期的前一天。当时很多人的心情就跟去高考那天一样紧张。最终结果令大家满意，整个团队也开开心心过了一个好年。回头看，理想汽车NVH对增程系统近乎偏执的优化，绝对是值得的。今天增程已经成为非常多车企选择的驱动方式，但是可能直到真的开始开发，他们才会意识到增程背后的技术含量。

有官方数据显示，理想L9为了追求更极致的静音表现，单车BOM成本提升了140元，其效果是8000Hz高频噪声下降了15dB。这140块钱看起来似乎不多，不过仔细想想，对于月销数万台车的车企来说，单车BOM成本提升140元并不是一个小数目。比如大家可以联想，不少合资大厂都会在后排座椅钢板、发动机舱隔音材料、底盘护板等部位抠成本，单车抠下来百十来块钱，一年就是几千万、上亿的“开源节流”。理想汽车是有溢价的品牌，用户习惯了传统品牌的溢价，但对于自主品牌产品的溢价包容不足。或许是为了撑住溢价，或者应该说是Hold住品牌的段位，理想也确有必要在NVH上面找到突破。

通过L9的研发过程中，NVH团队也在众多艰巨任务的洗礼中逐渐形成一套完善体系，相比行业普遍的特定时速、特定路面的“标准化”NVH研发，理想的NVH团队选择针对全速域、全工况、全温域研发，涵盖低温NVH、雨打声、石击声等更多的场景。理想投入了大量的资金和实验团队，建立了各种不同测试的实验室，并且建立起自己独有的测试标准体系，去发现研发过程中的各种问题，验证各种改善效果，监控各个过程的稳定性。

所以从L系车型到MEGA纯电旗舰，NVH团队已经进入了一个追求极致的状态当中，从白车身的扭转刚度到钣金设计中为了避免空气噪音的空腔隔断，再到无处不在的PUR隔音材料，甚至连座椅内部的管路摩擦和按摩气垫可能存在的上下摩擦都有对应的优化。这些极致的细节追求也使得理想MEGA在第三方测评中，在不同速度下均获得静谧性榜单的第1名，超越了众多百万级豪华车型。

很多圈内的朋友应该都知道，李想本人是一个非常苛刻的产品经理，但这也可能正是这家公司取得当下这番成绩的源动力之一，以NVH团队为例，从最开始被老板推着走，到自己向着更高的目标突破，再到如今搭建起了自己独有的NVH体系。这才是一家车企真正的护城河。