2024款雪佛兰SilveradoHDZR2Bison皮卡评测
2024 款雪佛兰 Silverado HD ZR2 Bison 评测：拖车之星的成本（和妥协）
优点
强劲的涡轮增压柴油 V8 发动机，扭矩 975 磅英尺
内饰融合了实用与奢华
独立前悬架和 Multimatic DSSV 有助于减轻重量
在城里开车比想象中容易
缺点
8,495 磅的重量仍然令人难以置信
Bison 套件增加了重量，导致价格上涨至 95,680 美元
重型卡车的燃油经济性预期
继中型科罗拉多皮卡的越野 ZR2 套件大受欢迎之后，雪佛兰去年在约翰逊谷及其周边地区的驾驶项目中推出了首款重型 2500 级 ZR2。一辆大型皮卡在与 King of the Hammers 赛道相同的沙漠中行驶，证明了即使像 Silverado 2500 这样大的车也能应付相当程度的越野卡车任务，而更强劲的传动系统也使公路牵引和拖运成为潜在客户的认真考虑。
但是约翰逊谷和棕榈泉的宽阔公路为这么大的卡车提供了足够的空间，所以问题仍然是这种尺寸的皮卡在城里的表现如何。差不多一年后，我借了一辆满载的 Silverado HD ZR2 Bison，配备了 Duramax 柴油发动机，作为日常驾驶工具，行驶在一些最危险的地形上：西洛杉矶的险恶街道。
新的 Bison 套件增强了 ZR2 的性能
关于雪佛兰 (和 GMC) 重型卡车系列，首先要注意的一点是，这些卡车与 Ram 和福特卡车区别开来。与竞争对手不同，Silverado (和 Sierra) 使用带扭力杆的独立前悬架，而不是更典型的带螺旋弹簧的实心前轴。这样做理论上可以改善公路驾驶动态和转向感，而且 — — 我稍后会详细介绍 — — 重量远低于配备全实心前轴的卡车的前端。
当然，“基础款” ZR2 和 Bison 都配备了 Multimatic DSSV 减震器，以及 HD 皮卡上的锁定后差速器——尽管不是1500 级 ZR2 和 Bison上的前差速器。Multimatics 的使用进一步使通用汽车有别于 Ram 和福特，因为这些被动减震器无论是在公路上还是越野时都能提供出色的性能，尤其是在较小的 Colorado ZR2 上，这启发了 HD 版本的加入。
不过，与 1500 ZR2 和 Bison 不同的是，2500 确实配备了固特异 35 英寸泥地轮胎。雪佛兰工程师在约翰逊谷告诉我，较小的 Silverado 没有配备这种轮胎，这是因为旧平台的设计根本无法处理这么大的轮胎直径或宽度。请密切关注下一代 1500 Silverado，因为在福特、Ram 和雪佛兰（以及某种程度上的丰田）之间不断升级的越野皮卡战争中，35 英寸轮胎现在似乎已成为必需品。
涡轮增压柴油动力和实用的内饰
其余的 Silverado 到达我公寓外面时，我还是知道一些情况。6.6 升涡轮增压柴油 V8 发动机输出惊人的扭矩，达到 975 磅英尺，功率高达 470 马力——与基础汽油 V8 发动机 401 马力和 464 磅英尺扭矩相比，提升幅度很大。升级的 Allison 10 速自动变速箱有助于处理额外的输出。
2500 的内饰也与 1500 级车型基本一致，不过，它有一个柱式变速杆，一些四轮驱动控制装置移到了方向盘的左侧。其余的实用仪表板，顶部有一个大触摸屏和可配置的仪表盘，成功地将功能性和豪华性区分开来，但没有GMC Sierra的更高级的装饰。通风座椅是标准配置，在炎热的南加州沙漠?中越野时必不可少，但不是 GMC 的按摩座椅。
顶级 Bison 套件是借鉴自 Colorado 和 Silverado 1500 的另一个方案，主要增加了由 American Expedition Vehicles 制造的装饰和保护部件：一套采用固特异轮胎的 18 英寸车轮、坚固的钢制保险杠和冲压钢制防滑板以及 AEV 品牌的地垫。这款特定的卡车还配备了可选的电子伸缩踏板，它们可能看起来类似于岩石滑块，但正如我们在约翰逊谷很快了解到的那样，它们肯定不是。
臭名昭著的大
Duramax 柴油机、Allison 变速箱和 AEV Bison 套件共同造就了令人难以置信的 8,495 磅整备质量。侧踏板让驾驶 HD Bison 更加轻松，因为这辆车
很大
（全部大写、加粗、斜体和下划线）。方形引擎盖、宽轮距、全尺寸双排座驾驶室和货箱营造出一种物理空间，似乎需要花很多心思才能在城里驾驶。
然而，在我所在的街区，这种停车方式让人困惑，在每天驾驶 HD Bison 几天后，我开始将卡车停在越来越小的停车位上。有时我需要 K 形转弯，以确保我停得又好又直，不会越过车头线。在这里，我猜，独立前悬架的转向更容易，有助于掩盖前端的尺寸和重量。此外，由于 Bison 保护套件，我可以放心地将前轮胎推到路边，因为我永远不需要担心树根会损坏卡车。在平行停车时，带高清摄像头的触摸屏以及大型后视镜也大有帮助。
简而言之，我很快就适应了 HD Bison 在城里的大小，即使这几乎是除了 3500 级双轮驱动卡车之外最大的卡车。而且，巨大的尺寸也让内部空间非常舒适，储物空间和肘部空间充足，前排和后排座椅的头部和腿部空间也绰绰有余。在我设置初始蓝牙连接后，无线 Apple CarPlay 也很快弹出。
日常驾驶与牵引能力
与此同时，传动系统只是连续几天提供扭矩。我原本希望用 HD Bison 做一些牵引工作，但不幸的是，这个计划在最后一刻泡汤了。用一辆 5,000 磅、20 英尺长的拖车拖运一辆跑车似乎不太可能给如此强劲的柴油发动机带来压力，不过由于 ZR2 和 Bison 套件的越野保险杠，通用超级巡航功能缺失，这有点令人沮丧。
不过，如果不牵引，Duramax V8 从来不会让人感觉动力不足，无论是加速驶离红绿灯还是以高速公路速度超车，同时还要冲上陡坡。柴油发动机的轰鸣声也有助于掩盖 12 英寸宽的固特异牧马人 Territory 泥地和其大块胎面可能产生的大部分轮胎嗡嗡声。（公平地说，固特异轮胎在过去几年在这方面取得了长足的进步。）不过，直立的外形可能会产生一些风噪，尤其是在迎风或侧风时。
HD ZR2 Bison 的燃油经济性
然后，我们当然要讨论由于 HD Bison 的尺寸、重量和空气动力学而产生的燃油经济性问题。毫无疑问，Allison 10 速变速箱在这方面有所帮助，它拥有宽裕的传动比，可以在每种情况下找到完美的 RPM。前轮和后轮的最终传动比为 3.42，这可能有助于节省燃油，尽管车载电脑仍显示，在洛杉矶大部分城市驾驶以及一次前往 Willow Springs 的旅行中，油耗略高于 14 英里/加仑。我从不需要加满 36 加仑的油箱——呼——所以我不能 100% 确认卡车的节油数据，但即使假设数字略微不那么乐观，对于如此大的卡车来说，HD Bison 的表现也相当不错。我猜，在高速公路上不带拖车行驶时，油耗介于 18 英里/加仑和 EPA 估计的 20 英里/加仑之间，听起来相当现实。
我没有拖走，而是帮助一位朋友搬出他的房子，这让卡车车厢和 Multi-Flex 后挡板得到了充分的利用。和往常一样，我开始希望有一个八英尺长的车厢和更小的后座，但显然，当谈到更高规格的越野套件时，美国买家绝大多数都不同意我的看法。哦，好吧，我仍然在车厢里装了一些小玩意儿——主要是车库里存放摩托车装备的搁架单元——还有一些切成七英尺长的木材，他想在同一个地方放几年后扔掉。
即使是 Multimatics 也难以应对如此大的重量
去 Willow Springs 参加摩托车赛道日的旅行也展示了如何充分利用精巧的 Multi-Flex 后挡板设计。我把手套和头盔放在较小的架子上，无需折叠整个后挡板，而且还有充足的空间放零食和水。在炎热的天气里，我把大部分装备放在宽敞的后座上，窗户开着一条缝，然后用遥控钥匙远程启动卡车，打开空调，然后开车回家。
然而，在 405 号公路上前往 Willow Springs 时，HD Bison 的重量在颠簸的路面上显现出来，整辆卡车连续几分钟不安地上下颠簸，Multimatics 努力控制如此庞大和沉重的东西。我的脑海里又浮现出越野之旅，后钢板弹簧和前扭力杆处理搓板路的柔顺性明显低于 1500 级 Bison（更不用说 Colorado ZR2 和 Bison 的卓越性能，后者还增加了 Multimatic 减震器）。
也许雪佛兰将卡车的弹簧设置得太紧，希望将车身侧倾保持在绝对最小值——尽管我很乐意用一些柔顺性来换取绝对平稳的操控性。至少高速驾驶再次揭示了独立??前悬架的优势，更接近正常比例的汽车或卡车的转向动力学，而不是如此巨大的东西。
卡车最畅销产品的定价
然后是定价。重型 Silverado 2500 的起价为 69,600 美元，2024 年款，听起来还不错。不过，如果选中涡轮增压柴油机、ZR2 和 Bison，经测试，起价突然飙升至惊人的 95,680 美元。哇，再加近一半，肯定会让配备标准 Duramax 直列六缸发动机的 1500 级 Silverado Bison 看起来相当不错。事实上，我的一个朋友在我的推荐下购买了一辆 Silverado 1500 ZR2，因为他一开始以为他需要 2500 来拖他的赛车。
小型卡车搭配较小的 Duramax 是最佳搭配，能够拖曳 9,000 磅的重量，配备更轻的 3.0 升发动机，有助于将重量保持在 6,000 磅左右，同时还使 Multimatic 应用程序的公路和越野驾驶变得更加容易。不过，对于真正的硬核卡车来说，2500 HD 是最佳选择。考虑到物理学的绝对局限性，与最大的 Bison 一起生活从未给我带来任何问题，即使在西洛杉矶狭窄的街道上也是如此。
