长城汽车坦克Tank300对比500评测：有啥区别？

长城汽车 Tank 300 Lux Hybrid/500 Ultra 道路测试评测：欢迎来到大时代

长城汽车推出了两款越野车，它们将老派风格融入了新的动力系统。它们能开辟一条新道路吗？

价格：

56,990 澳元；82,990 澳元。

动力系统：

2.0 升四缸汽油发动机，配备电动辅助，255kW/648Nm（包括 78kW/268Nm 电动机），1.8Wh LFP 电池。

变速箱：

九速，分时四轮驱动。

制动和稳定系统：

前后盘式制动器；ABS、AEB。

安全评级：

五星 ANCAP。

尺寸：

长4760/5070mm，宽1930/1934mm，高1903/1905mm。

我们喜欢：

物有所值的配置；强大的保修；可靠的驾驶感觉；500 的七座吸引力。

不太一样：

DMS 过于侵入；一些降低成本的材料感觉很廉价；这种动力系统是柴油的替代品吗？

当我用完 Tank 300 后，就直接把它换成了它的哥哥 500，并且转移了一项用户改进：拇指大小的一段胶带。

长城汽车这两款运动型多功能车的驾驶员侧 A 柱内侧都有一个小舱，里面是始终处于活动状态的驾驶员监控摄像头的外壳。始终全程监控。始终无所不知。始终干扰。太过分了。

DMS 是国际上为提高安全性而做出的努力中公认的负担；没有 DMS，新车就不可能赢得五星级 ANCAP/NCAP。星级可以卖车。车道保持、交通标志识别、自适应巡航和后方交叉交通警报都是行之有效的事故避免技术。如果校准正确，感知疲劳和分心的注意力警报同样有价值。

中国的许多新产品似乎一触即发，但我还是对这些产品持怀疑态度。希望是短暂的。

信号点还在 300 的后视镜上，这时……叮，叮……系统提醒我注意路况。片刻之后……叮，叮……系统再次响起。

这次它建议我考虑休息一下。从那里到我家开车只需 15 分钟。感觉就像是过了很久一样。我一直用手指划过镜头，但我知道，作为坦克指挥官，在接下来的两周里，保持理智的任何希望都取决于更实际的补救措施。

我有一辆赛车，所以我有 200mph 的胶带。剩下的你们可以猜到了。从此以后，覆盖启动时的镜头，会发出一条小消息（是的，这些汽车语言）说 DMS 出现故障。我感到很难过。但是，也……很好。当我在当地经销商处从一种类型换成另一种类型时，我的修复被首席销售员发现了。他赞许地点点头，然后说“我们在任何客户试驾之前都会这样做。”所以现在你知道了。

如果 Tank 产品在这方面太难，那是因为它非常努力地以各种可能的方式引起人们的注意。

命名规则体现了长城汽车的强势精神。要求引人注目是品牌精神；希望被接受为大牌产品的廉价替代品，而这些大牌产品被尊为老派越野车，这是其目标。

表面上看，那些生活在陆地巡洋舰、吉普或路虎周围的人——可能更可能是老款、传统车型而不是最新款——正在遭受攻击，但他们会轻易屈服吗？

无论它们的外观坚固性有多么自信（尤其在 300 上，因为它有明显的挡泥板喇叭口、看起来坚固的底盘保护和 224 毫米的离地间隙），但实际能力还是个问题，不仅是在短期内，而且在长期内。我们曾经有过这样的经历，用这个来源国的 ute 做过这样的事情，发现有些不足。

有多少大型越野 SUV 被极端操作是一个很难量化的问题——我们都有那种从不把他的城市突击装备脱下来的邻居——但是，如果他们按照设计师和工程师的意图使用，那么这种练习就变成了一种完整性的判断，其结果将不仅决定装备的成败，还决定声誉。

仅凭在密封和碎石路面上轻松驾驶几百公里，以及在越野条件下轻松行驶，似乎还算不错，但这并不能全面评估车辆的完好程度。要做到这一点，它们真的需要经受泥潭的考验，而且不只是几天甚至几周，而是几个月，甚至几年。

因此，坚固、经过验证的设计理念非常重要。基于这些理由，Tank 一开始就表现良好，按照传统制造：全框架平台、螺旋弹簧后悬架、坚固的四轮驱动系统和良好的离地间隙。在任何越野旅行中，您最好使用 300 作为探路者，因为它具有更好的接近角和离去角以及最佳的涉水深度。

实际上，只有一个领域他们偏离了熟悉的轨道——那就是发动机舱。柴油是这个领域的命脉，因此对汽油混合动力车的挑战并非易事，尤其是当发电厂本身的规模可能被认为微不足道时。2.0 升四缸发动机真的能打败更大功率、气缸数更多的压燃装置吗？

在中国国内市场，制造商通常从西方汽车中汲取大量灵感。长城汽车的醒目标志背后蕴含着很多东西，大写字母 T 和 U 交织在一起，代表“坚韧不拔”，这听起来有些熟悉。

吉普牧马人、铃木吉姆尼、陆地巡洋舰 70 系列……您会看到它们都采用这种车身造型。内饰设计从另一个外观设计影响者梅赛德斯 G-Wagen 那里获得了重要灵感，只是采用了更适合价格的材料（皮革般的材料覆盖座椅和车门，仪表板上有奇怪的黑色仿木纹）。四四方方的平板挡风玻璃、圆形前灯和每个角落车轮上方的宽挡泥板拱门……就像其他人一样，它有一种很酷的复古氛围，可能很适合客户。甚至焦橙色油漆似乎也很好用。

500 稍微同质化一些，外观和氛围与较小型号完全不同，您甚至可能没有意识到它们来自同一制造商。

这里的金属造型似乎借鉴了两代陆地巡洋舰（甚至抄袭了丰田的香槟银色油漆）和日产服役已久的 Patrol，但又有一点不同。车内布局和按钮也可能来自丰田仓库。全仪表玻璃室与 300 相同（因此，与梅赛德斯相同），但显示效果更加奢华。一位非常熟悉当前路虎卫士的乘客发誓，长城汽车中的仪表与他在英国战车上看到的一模一样。档位控制器很可能是长城汽车的。

一些最新的大型 SUV 在公路行驶时几乎与轿车一样。有些则不然。长城汽车属于后者。它们并非全都在海上，但也要求像公路上的船只一样巡航。虽然更复杂的驾驶模式自然会为 500 带来更明确的动态优势，但与 300 一样，它仍然需要深思熟虑、谨慎的方法，并且会反对彻底的猛烈冲刺。最好让它回到过去，享受精致。

在城市行驶中，它们表现不错，实际上比同类车的预期要好。轻便的转向、柔和的 9 速变速箱和合理的视野（摄像头也是如此）都有所帮助。与同类车一样，它们当然会占满整个停车场，并有可能主宰狭窄的城市街道。

兼职四轮驱动是一个有趣的选择。除非你决定不这样做，否则使用后轮驱动可以节省燃料，是的，但何时启用全四轮驱动取决于人的判断，总是有可能做出错误的决定。

说到……就 4WD 硬件而言，Tanks 表现得相当出色。低速档涉及两者，虽然两者都没有中央差速器，但在测试的高规格格式中，GWM 提供了前后锁定差速器，这在棘手的地方很有用，而爬行模式是额外的，并非所有都提供。

但是，如果你热衷于野外探险，可以考虑升级他们的公路轮胎。测试车提供的轮胎在沙地和河石上表现良好，但由于测试期间雨水不断，进行计划中的农场旅行似乎风险太大。

如上所述，动力系统是它与众不同的地方。汽油与柴油相比有很大不同，汽油在大多数情况下都安静而精致。

输出功率非常惊人，足以说明配备混合动力和大量电动辅助的涡轮增压 2.0 升四缸发动机是个好主意。但现实却不那么令人信服；如果说有什么不同的话，那就是它提醒我们，模仿柴油车的主要魅力——低转速时产生的巨大扭矩——是一项巨大的挑战。

500 长 5.7 米，重 2.6 吨，要求很高，虽然 300 明显更小，重量也轻了 500 公斤，但也显得笨重。在一般的城镇和周边驾驶中，很难找到动力系统不合适的时刻。当时速达到 100 公里时，这种安静的决心感也能保持下去。油门轻轻松松。

但其成就是有限的。如果你正在爬坡，或者打算超车怎么办？使用压燃，你只需要加大油门，就能感受到动力的激增。长城汽车的传动系统没有那么大的勇气；它不会立即对深度输入做出反应，当响应确实反馈时，速度的改善是可以衡量的。这不是懦弱的表现，但也与我们这些年来习惯的不一样。有些人可能会觉得，如果这是进步，他们可能更愿意选择退出。

鉴于它们明显的实用功能，真正的考验在于它们处理负载的能力。我从未让车上满载乘客（300 型载 5 人，500 型载 7 人），但无论如何，300 型额定载重量为 2500 公斤，500 型额定载重量为 3000 公斤，真正考验其能力的应该是牵引力。两款车都没有配备牵引杆。

那些希望将其视为柴油替代品的人可能希望经济性有所改善；Tank 300 混合动力车的官方油耗为每 100 公里 8.4 升，而 500 的官方油耗应为 8.5 升。但两者都不在这些范围内；分别为 10.2 升和 11.4 升，而且主要是在单人驾驶和空载使用的情况下。

这一方面突出了电池的体积和电气系统。当 1.76kWh 电量耗尽时，活力就会下降。编程优先考虑电动启动，但如果地形足够平坦以维持滚动惯性，也会尝试在巡航时恢复到电动模式。在该模式下，恢复发动机需要大力踩油门，随后会立即做出响应。当电动力太少时，它会通过滑行和制动来加强再生，超过这个时间将从发动机中吸取能量。您可以听到音符的变化，并且消耗率会增加。

值得一提的是，动力系统在某种程度上是对人们对这些车辆可能造成毁灭性影响的批评浪潮的积极回应。当然，在反击这种不满方面取得任何进展的可能性很可能受到车型的物理尺寸和命名文化的更大讽刺性的巨大阻碍。

当然，当谈到内部空间时，它们的尺寸并没有被浪费。

500 尤其实用，几乎是传统轿车和大型货车的结合体。尽管如此，如果您想要大行李箱，那就选择 500 - 并将其用作五座车 - 因为 300 的载货区并不大。长城汽车将备胎放在后挡板的后面，后挡板像谷仓门一样向侧面打开，而不是向上打开。它释放了行李箱空间并提高了车身底部的离地间隙，但确实使车门打开起来更重。

内饰很实用，但又不失奢华，外部视野也不错——从你坐的地方可以看到引擎盖的边缘，但它们也便于摄像头查看隐藏在金属中的东西——前排和第二排为成年人提供了充足的空间。但要注意 500 的最后排折叠座椅是为儿童准备的，而 300 的后排座椅离地板太近，会影响大腿下方的支撑。

这些车型具有无线电话充电器、加热方向盘、加热和冷却前排座椅、带腰部调节的八向可调驾驶员座椅、四门自动升降车窗、自动调光后视镜、无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto、倒车跟踪助手和自动停车辅助等功能。

声望价值往往决定了 SUV 的选择。这里不太确定，但也许这些车停在全国高端高尔夫球场的停车场里有多舒服——尽管如果在 300 的晒橙色中它们肯定会很显眼——根本不是购买的理由。

它更多的是从定价中感受到的实用性，还提供了七年无限公里数保修、强大的舒适性和便利性，以及非常全面的乘员保护技术 - 尽管有些令人讨厌，但 300 比 500 更甚。

配备行人和交叉路口干预的自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告、车道偏离警告和车道保持辅助、自适应巡航控制、交通标志识别和紧急车道保持、带制动和高速公路辅助的前方交叉交通警报。包括双前安全气囊、前侧安全气囊、覆盖两排的侧气帘以及前排乘客之间的中央安全气囊。

当然，最有可能主要涉及在郊区闲逛的使用模式将很容易实现，你可以想象 300 被用于实际工作，但它们最终如何融入现场将在很大程度上取决于拥有体验的反馈。那些尝试并发现它符合要求的人可能是该品牌最有价值的销售人员。

一切都从这里开始。而且，随着中国明确表示要成为全球汽车领域更大参与者的雄心，再也没有回头路了。