雅马哈YZ125X评测：最快的速度穿越树林

2024 雅马哈 YZ125X 评测

想象一下：你正以最快的速度穿越树林。绕过树木，专注于前方的轮胎宽度线，让摩托车爬上陡峭的斜坡。每一次呼吸氧气都会滋养你的大脑和肌肉，因为每次转弯都会让你感到刺激。在你的脑海中，你会想象自己骑的是哪种摩托车？也许是一辆强劲的 450cc 四冲程摩托车。也许是一辆多功能的 300cc 二冲程摩托车。如果我告诉你我会选择新款 YZ125X，你会怎么想？

YZ125X 可能很小，但它仍然很强大。

YZ125 是雅马哈的支柱产品，这已经不是什么秘密了。这款小口径二冲程发动机曾经是超级越野赛明星和户外运动的守门人。现在，随着它的升级版兄弟 YZ250F 接管 250cc 的霸主地位，125 已被调整为一群渴望获得预混油的专业消费者。它的越野版 YZ125X 于 2020 年回归，并于 2023 年进行了换代升级。现在到了 2024 年，我们来到南卡罗来纳州的偏远地区进行测试。

一些关键的更新使 YZ125X 更适合越野赛车市场。

AmPro Yamaha 越野车队的测试场地距离臭名昭著的 Big Buck GNCC 仅几英里，该设施提供了一些在东海岸越野赛中常见的地形上的真实测试。密集的树林、快速的防火道和出乎意料的陡峭山坡等待着 YZ125X。

这款越野专用车型于 2020 年加入雅马哈产品线，旨在与 XC-3 竞争对手（如 KTM 的“XC”和 Husqvarna 的“TX”系列摩托车）正面交锋。如今到了 2024 年，所有 YZX 都在更新其造型、进气口和制动系统。

转弯并燃烧。这辆 125 仍然喜欢加速，但也可以在树林中拖行。

一些关键变化使 X 与标准 125 非常接近。首先，压缩比降低，宽速比六速变速箱经过调校，可在更狭窄的地形上轻松行驶。KYB 悬架还具有更柔和的设置，以适应越野骑行和赛车。与 125 越野摩托车相比，它现在离地面低了约半英寸，座椅高度更低，离地间隙更小。最后，18 英寸后轮和支架完成了“越野友好型”改装。

新的车身造型采用后入式进气口。

X 还使用 Dunlop Geomax MX33 轮胎，而标准 125 配备普利司通 Battlecross X20 的前轮和后轮。车架、油箱、座椅和塑料件均与摩托车共用，X 的重量仅比其越野摩托车兄弟重 3 磅。X 的标价也高出 100 美元。

不可否认的是，125 并不是我越野探险的首选。我原本认为越大越好，所以一周的前半段时间我都在驾驶 450cc FX 四冲程摩托车。虽然容量更大的 450 无疑比 125 更快，但我发现在狭窄的道路上有时很难操控。另一方面，在树林深处遇到需要精确操控的条件时，驾驶 125 感觉更容易控制。

YZ125X 的发动机配备六速变速器，适合越野骑行。

骑 125 并不像我小时候那样有离合器轻弹、引擎声尖叫的感受。相反，较低的压缩比以及对动力阀和变速箱的微调使其在越野摩托车赛道之外变得更加灵活。它真的感觉像是一辆无所不能的小型摩托车，因为它可以同时完成爬坡和树木繁茂的特殊测试。125 的扭矩令人惊讶，并且可以在不需要降档的情况下拖动更高的档位。此外，一旦单轨让位于更宽的传动部分，宽传动比六速变速箱就会派上用场。小型二冲程发动机制动较少也是一个好处，因为它创造了一种“更自由”的感觉，并允许骑手在您选择的任何路线上保持更多的动力。

125X 上的悬挂套件完善了其越野个性。相同 KYB 组件上的较软设置明显比您在越野摩托车上感受到的要弱。相反，前叉和减震器在吸收 GNCC 风格布局中经常出现的岩石、树根和颤动制动颠簸的重复撞击方面效果更好。这些较软的设置会消耗技术路线，但仍然感觉足够灵敏，可以快速选择路线。我主要注意到较慢的回弹，因为 KYB 组件毫不犹豫地利用每一英寸的行程来减震。我的体重为 180 磅，对于 125 来说确实感觉有点太重了，但原装 X 并没有因为我的存在而感到沉重。西海岸赛车手（或寻求乐趣二冲程的较重骑手）可能会考虑在高速条件下重新调节气门，但标准可调范围将适合各种轻量级飞行员。

支架，检查。18 英寸后轮，检查。这些是使 X 更适合越野的一些附加装置。

老实说，125X 感觉就像一辆带发动机的超大山地车。满油状态下重 212 磅，其轻巧的特性和柔软的悬架使其在狭窄的道路上灵活且易于操纵。您仍然可以感受到 125cc 的 DNA，它需要用力骑行，但在技术性更强的小径上以较低的速度巡航时，它表现良好。打开时，它滑行良好，是一台非常全面的机器。在我的旅程结束时，我只选择了 125，因为我在河上和树林中追逐更大的排量。

我对 YZX 的唯一抱怨是缺乏电启动功能，并且燃油容量与越野摩托车相同。脚踏启动对我来说并不是决定成败的因素，但就实用性而言，它每次都胜出，尤其是在发动机熄火的情况下。1.8 加仑的油箱是越野车手的另一个抱怨，他们希望通过进站或长途越野来试试运气。这两个简单的附加功能肯定会从一开始就升级 125X。

YZX 重量轻至 212 磅，在狭窄的空间内也易于操控。

我认为 125X 是一款能胜任两种角色的摩托车。首先，就像过去几年一样，它是车手从 85cc 升级而来的第一辆“大摩托车”，是完美的垫脚石。在这里，年轻的赛车手可以学习油门控制、摩托车操控和保持动量等专业工具。当然，他们可以继续前进，但在我看来，125 仍然是任何有抱负的赛车手的完美先决条件。另一个角色是成人尺寸的越野摩托车。配备 125cc 发动机的摩托车是成年车手的绝佳选择，他们希望获得乐趣，而不需要“拉开手臂”的四冲程。随着 250cc 和 450cc 的强劲动力越来越快，我们可以充分发挥小型摩托车的潜力。有时，较小的 125 可能比超大的 450 更有用。无论是骑行还是比赛，升级后的 YZ125X 都表明小巧玲珑仍能带来好东西

2024 雅马哈 YZ125X 规格

厂商建议零售价

$7199

引擎

125cc 液冷 2 冲程；簧片阀感应

排量

125cc

缸径×行程

54.0 x 54.5毫米

启动系统

Kickstarter

压缩率

7.8~10.2:1

加油

京滨 PWK38S

档位

6 速；多片湿式离合器

前悬架

KYB SSS（速度感应系统）

后悬挂

KYB 单避震，带连杆

前轮行程

11.8 英寸

后轮行程

12.4 英寸

前轮

21英寸

后轮

18英寸。

前制动

270毫米

后制动器

240毫米

前轮胎

80/100-21 邓禄普 Geomax MX33F

后轮胎

110/100-18 邓禄普 Geomax MX33

耙

26.4°

座位高度

38.2 英寸

离地间隙

14.0 英寸

燃料容量

1.8 加仑

重量（整备重量、已认领重量）

212磅