日产最强机器BNR34的SkylineGT-R的终结

最后的“天际线GT-R”

日产 BNR34 Skyline GT-R

它是由普林斯所创造，与日产共同成长，并与普林斯合并，创造了无数传奇的神奇机器，“Skyline GT-R”。

然而，它结束的同时，名机第2代RB26DETT因废气法规而消失，而Skyline本身也因日产经营的恶化和雷诺的救援而与GT-R分离。最后的名字是BNR34型，于2002年完成生产。

这次，我将回顾一下那辆“最后的Skyline GT-R(图片 | 参数 | 询价)”。

发生两次的事会发生三次

Pennzoil Skyline GT-R (BNR34) 参加 1999 年 JGTC（全日本 GT 锦标赛）

首先，被称为“Skyline GT-R”的汽车是C10型Skyline的进化模型，配备了源自GR8的S20发动机，用于“R380”，是Prince Motors在与日产合并之前制造的原型赛车。

目的是在第二届日本大奖赛上与保时捷 904 对抗，但要奋力拼搏，誓要赢得比赛，就像上一代 S54 Skyline GT 那样，被称为“别哭 Skyline，铃鹿之花” 。

继4门PGC10和2门硬顶KPGC10之后，改款的KPGC110因产量太少而从产品阵容中消失，据说S20已经售空。

然而1989年，在A组比赛（JTC：全日本房车锦标赛）中苦苦挣扎的日产决定拔出家族宝剑，打造出了BNR32 Skyline GT-R，一款誓夺冠军的机器。再次比赛。

为了一心一意，GT-R的首要任务就是让Skyline，这是一款与丰田Mark II连续两代R30和R31竞争的高级轿车，轿车

BNR32在A组比赛中获胜，在N1 Endurance（现为Super Taikyu）中获胜，并在JGTC（现为SUPER GT）中与丰田Supra、本田NSX以及海外竞争对手平起平坐，但它应该在那里完成自己的角色。曾是。

然而，即使在A组比赛结束后，“Skyline GT-R”的受欢迎程度也没有下降，相反，作为驾驶销量持续下滑的Skyline的形象领导者，看你怎么想，下一款R33车型将以BCNR33为主力销售，延续车型Skyline GT-R。

如果有两个，就会有三个，所以即使有了 R34，BNR34 Skyline GT-R 仍然被设置为理所当然。