全新保时捷CaymanGTS手动版：4.0升自吸六缸又如何

保时捷全新Cayman GTS 4.0旗舰产品价格昂贵，但近乎完美

我们从入场开始。我真的很喜欢涡轮增压的四缸发动机，您会发现它们隐藏在当前的保时捷Boxster和 Cayman(图片 | 参数 | 询价)的腹部。

这在许多不同的层面上都是很有意义的，我完全同意保时捷决定放下两个气缸的决定。但这使我处于尴尬的境地，因为我刚刚驾驶了新款718 Cayman GTS 4.0。

取代第四代Boxster和Cayman双胞胎的2.0升和2.5升扁平四头车，新的光环变种恢复了自然吸气的扁平六头车的力量，我不得不承认，这绝对是太好了。

在718 Cayman系列其他产品的基础上，GTS 4.0保留了所有变体中闪耀的所有动力和平衡感，但增加了更强劲的引擎和音轨的血统。不久之后，人们就会意识到婚姻的美好运转。

跳进开曼的机舱，有一种熟悉和兴奋的感觉。内饰与设备齐全，舒适的空间相同，在其余的系列中均欢迎您的光临，但是微妙的GTS 4.0品牌提醒您这是家庭的新英雄，并提供更多功能。

在我们的示例中，一些尖锐的修饰包括碳纤维装饰和其他可选配件，这些配件可能很快就会超出预算，但新旗舰产品中的标准装备水平不需要增加即可营造出超凡的感觉。

就像戴有Zuffenhausen徽章的任何东西一样，从任何地方都可以看到对更精细细节的关注，从单击开关到关闭的门的坚固撞击以及延伸到组合仪表的高分辨率显示器。

但是也有一些合理的实践技巧。您永远都不会在开曼岛上买到宜家平装厨房房，但是发动机后方的小行李箱和发动机罩下方相对较大的深垃圾箱共同产生了令人惊讶的负载区域。

不像它的911大姐姐，没有后座“座位”，坦白地说，这是为乘客住宿而开的玩笑，但对于存放更多东西却很有用。

插进驾驶员座椅会给人一种偶然感，甚至在转动钥匙之前，GTS 4.0的感觉就已经完整了。

但是，启动Cayman，两个额外的水平对置的气缸的声音既是演奏的主题曲，又是更特别的承诺。并不是说四缸发动机令人不快，相反，怠速时几乎像甲壳虫的th声和比WRX STI生气得多的近红线噪声有一种魅力，但吠叫声平平。六人提供了更多的听觉丝绸，这当然适合这款漂亮的双门轿跑车。

在所有发动机转速下，噪音都令人耳目一新。在转速范围内的低处打开水龙头，六锅产生深沉的低音音符，充满机舱。保持脚趾通畅，声音在中音范围内变得更加发声和悦耳，但始终限制在限位范围内，这样您就可以享受零食和可爱的干燥l叫，只有自然吸气才能产生。

保时捷已将其配乐定为重点，但它并不会损害动力输出，并且4.0升发动机具有优美的线性表现。与涡轮增压发动机相比，您不会以明显缺乏扭矩的方式从1500rpm切碎轮胎，但是折衷方案是光荣的力量，它在8000 rpm的南侧建立了极限。

它实际上是连接到718 GT4和Spyder的相同设备，尽管从309kW略微降低到294kW，尽管这可转化为可量化的十分之一秒的加速度降低，但仍然相当出色，在4.5秒内达到了里程碑。

适度的失谐是整个GTS 4.0程序包的一个隐喻，这使该模型在公路和赛道上驾驶时如此愉悦。尽管它仍然是一种非常有效的配方，但它并不是GT4所提供的化学锐化的手术刀，它带给您随处可见的愉悦乘坐体验和举止。

当然，在赛道上的深度并不超出您可以充分利用其出色的转弯抓地力和中等转弯稳定性的能力。实际上，抓地力是如此之大，以至于除非将其与特别光滑的表面结合使用，否则没有任何油门功能可以使尾巴自由释放。

急转弯，并在必要时稍稍上锁，开曼的尾巴开始超越前部，快速的手对于避免指出错误的方向至关重要。我们从经验中学到了这一点。同样，缺乏低下扭矩需要更多转速来抵消转向过度。

从极限位置仅需点击几下，开曼就可以轻松升华。保时捷经典的转向感十足，配以几乎倾斜的方向盘和完美的驾驶位置。这款轿跑车采用略微降低的行驶高度和略微更具侵略性的底盘音调，因此服从且具有经典的中置引擎转弯渴望。

正是GTS的稳定性使它成为了忠实的伴侣，而不是您可能希望从短轴距和中置发动机的重量分布中抽身而出。努力推动也不会使刹车疲劳。如果您选择4.0搭配碳陶瓷刹车套件，它将比标准的六活塞卡钳和铁制转子更具美感。

有了适合您使用的合适赛道的汽车运动场，Cayman GTS 4.0会大放异彩，但除非您碰巧能定期使用类似的设施，否则您在开曼群岛上的大部分时间很可能会花在遵守这个词上法律和更负责任的驾驶。

然而，在开阔的道路上，开曼群岛仍然有很多值得人们喜爱的地方。

它的坐骑虽然牢固，但经过精心设计，可位于四缸兄弟和GT4之间，而且效果惊人。如果您追求奢华和富裕，那么我们建议您在两门跑车双门竞技场之外的市场购物，但是如果您准备以低矮的位置，有教养的悬架和舒适的客舱生活，GTS就是您每天的真实旅行。

令人惊讶的是，通过20英寸车轮上的Pirelli P Zero橡胶，很少有道路噪音传到机舱，而Cayman会轻松地吃饱几公里。找到自己喜欢的路，还有更多的乐趣。

除了宽阔的停机坪外，精确的转向将鼻子精确地定位在狭窄的公共小路上，出色的平衡性增强了对速度的信心。

足够的悬架合规性可以消除维多利亚州最糟糕的道路缺陷，而只有最大的结块和颠簸会导致大铁环崩溃。值得庆幸的是，大轮辋比黑色缎子细辐强。

但是，在公共道路上花一点时间就可以看出GTS 4.0的致命弱点，这对许多驾驶员来说都是一个大问题。

对于新开曼旗舰的所有开发，保时捷没有足够的资源来完善合适的手动变速箱，因此必须使用现有的“现成”单元进行替换。结果是非常高的比率。

结合7800 rpm红线，Cayman GTS 4.0将首先以70 km / h的速度开裂，而在数字显示以大约130 km / h的速度闪烁之前，您无需拉开第三。这意味着绝大部分漂亮引擎的性能完全超出了公共道路的范围。

唯一的选择是短时间换挡，除了第一档，然后试一试平顶六缸发动机的不错的中距离响声，但这就像购买最新的水冷游戏PC并仅使用它来检查电子邮件一样。

但是，确实存在各种解决方案。GTS 4.0将于今年晚些时候上市，配备出色的PDK双离合器自动变速箱和更短的主减速器，有望在更多的档位中进行更扭动动作……并且减少受到不利影响的驾驶执照。

它的价格将比六速手动挡高，但对于许多纯粹主义者而言，更大的问题可能是方向盘拨片末端的完美传动比之间的难题，或者涉及第三踏板和排挡杆的折衷但更复杂的选择。

然后是定价。GTS 4.0的价格仍然比入门级911便宜得多，但仍具有许多相同的吸引力，令人困惑的是，它也比4.0取代的2.5升四缸GTS便宜。讨价还价？不完全是。

虽然六缸车光荣而无疑，为开曼群岛带来了新的动力和听觉效果，但它比出色的Cayman S手动挡高，并且在其装了一套不错的嵌齿轮。

如果预算紧张，这很难证明额外的现金是合理的，但是与此同时，六缸转速高达近8000 rpm的噪音却很难定价。

开曼系列的新旗舰几乎完美。它的新引擎为已经建立的出色配方锦上添花，不仅可以享受保时捷纯正系谱性能，而且还不仅仅拥有911 Nous的味道。

它令人难以置信的高传动比令人失望，但不是灾难，4.0仍然有很多值得人们喜爱的地方，但是它对于某些本质上有缺陷的东西来说价格很高。尽管有所有这些，但只要您准备好在脖子上系上链条，它仍然是一个非常容易推荐的汽车。

2021 Porsche Cayman GTS 4.0手动挡

发动机3995cc flat-6cyl，DOHC，24v

最大功率294kW @ 7000rpm

最大扭矩420Nm @ 5000-6500rpm

变速箱六速手动

重量1405kg

0-100km / h 4.5秒（声称）

油耗10.8L / 100km