全新斯巴鲁傲虎2.5L：对于CVT依然是嗤之以鼻

最初的斯巴鲁发布25年后，斯巴鲁的全新 Outback(图片 | 参数 | 询价)已登陆新西兰。

斯巴鲁傲虎

动力总成： 2.5升汽油水平对置四缸发动机，功率138kW / 245Nm，7.3L / 100km，无级变速，AWD。

车身样式：五门马车。

特价：现在。

在原始车作为传统旅行车的变体推出25年后，斯巴鲁（新西兰）推出了其最受欢迎的汽车的全新版本，标志性的内陆车（Outback），现在是独立的车型，并且比以往任何时候都包装了更多的科技和奢侈品。

入门版傲虎是一款装备精良的汽车，其价格与25年前首次在新西兰推出时的价格完全相同。

最新版本的傲虎（Outback）是第一个安装在新的斯巴鲁全球平台上的车型，该平台为Impreza，XV和Levorg奠定了基础，并且还配备了2.5升四缸水平对置发动机的“ 90％新”版本，功率略微提高（比7％提升至138kW）和扭矩（比4.2％提升至245Nm）。

是的-阵容中没有六缸发动机，将来也不会。尽管已经确认即将推出193kW涡轮增压版本。

傲虎X增添了更多的装备和更越野的外观。

与往常一样，AWD在傲虎范围内都是标准配置，通过斯巴鲁Lineartronic无级变速箱的“改进版”行驶到所有四个车轮，该变速箱现在具有8速手动模式，比以前的七个版本增加了一个。

内陆地区比上一个地区要大一些，长了50毫米，宽了35毫米，斯巴鲁已大大提高了内饰的质量，在很大程度上取代了已经成为斯巴鲁内饰标志的硬塑料，而现在却追求高品质的软性。 -在整个范围内接触表面。

内陆地区的本地版本与美国已经存在一段时间的版本略有不同，由于黑色警卫和不同的格栅，其外观更加“ crossover-y”，但发射范围相对较简单，只有一个传动系统和三个装饰级别可供选择。

顶级规格的Outback Touring则采用了更加注重道路的豪华路线。不过，它们都具有出色的越野能力。

首先是标配的傲虎，起价为49,990美元，标配18英寸合金轮毂，电动前排座椅，配备Android Auto和Apple CarPlay的大型11.6英寸纵向触摸屏信息娱乐系统，斯巴鲁的Dual Function X-Mode。越野计划现在具有深雪/泥泞模式，新型第四代EyeSight驾驶员辅助系统，自动调平LED前大灯以及斯巴鲁的巧妙车顶行李架系统，该系统将折叠式横杆集成到车顶纵梁中。

售价549,990美元的越野型傲虎X具备入门车的所有功能，但增加了防水合成皮革内饰，深色金属18英寸合金轮毂，前后加热座椅，真皮方向盘，前后摄像头，集成在一起卫星导航，后备箱盖中带有免提传感器的电动后挡板（此处无脚挥动），黑色格栅，车门后视镜，雾灯环绕，前后保险杠护板和后备箱盖，以及绿色外饰和绿色缝线在内部。

最后，目前为止的顶级产品是售价为$ 57,490的Outback Touring，它掉落了X的外部亮片（和绿色缝线），并增加了光面漆的18英寸合金，整个Nappa皮革装饰物，电动天窗，Harmon Kardon音响系统，驾驶员识别（使用驾驶员监控摄像头自动识别驾驶员并将汽车的设置更改为预先保存的个性化选择），CD播放器，加热的方向盘和缎面后视镜。

斯巴鲁称这种化身为“有史以来最大的内陆地区”。顺便说一句，这就是车牌的意思。

斯巴鲁（新西兰）一如既往-理所当然-对内陆地区的越野能力充满信心，因此让我们在传说中的尼维斯山谷度过难关。

请记住，这条道路的两端都有警告标志，说它肯定不适合汽车行驶，因此Outback的“交叉”状态将得到很好的测试。

除非事实并非如此-在过去25年中曾经驾驶过一辆越野车的任何人都会立即知道，内陆地区非常擅长于此类事情，无论其起源是“传统马车”，还是那笔遗产（对不起）继续使用新的。

斯巴鲁（Subaru）通过“傲虎”（Outback）极大地提升了其内饰游戏–现在充满了高品质，柔软的表面。

我们整天都驾驶基本规格的傲虎，这要归功于事实上，整个系列都获得了斯巴鲁的Dual Function X-Mode，这肯定是越野规格的高规格汽车所不想要的。还是公路上的，就此而言。

在封闭的道路上，尽管在内陆地区处于新平台上，内陆地区还是立即感到熟悉。这意味着它具有优美的外观和自信的植入性，拥有成熟的SUV甚至无法梦想的转弯姿势。

这次骑行比您可能想象的要坚硬，但绝不会打扰或令人不愉快，而只会增加内陆地区具有可预测性的普遍气氛。

内陆地区不怕弄脏。在穿过尼维斯山谷的泥泞和尘土飞扬的道路上，这非常方便。

座椅（只是您入门车中的基本布座椅）非常精巧，在舒适性上既具有支撑性又具有扶手椅式的感觉，而新近豪华的内饰则是一项巨大的改进。以前，Subarus的机舱周围通常散布着许多屏幕，而一切都被安排在Outback的单个大型触摸屏上，从而提供了更加符合人体工程学的令人愉悦的体验。

仍然有一些用于基本操作的按钮，这很不错，尽管入门车中的大屏幕确实有点像是一个令人印象深刻的大屏幕，但如果没有更高规格汽车的嵌入式导航，实际上却几乎没有。

发动机和变速箱可能是傲虎在道路上其他方面令人印象深刻的军火库中最薄弱的环节，自然吸气发动机仅需要一点点扭矩就可以令人信服，而CVT仅增加了“略有不足”在开阔的道路上的感觉。但是，越野感觉非常适合地形爬坡，它具有良好的线性油门响应，对于没有小范围行驶的东西具有令人印象深刻的牵引力。

该范围的选择是什么？

傲虎X是我们选择的范围。但是，是否喜欢它取决于您对绿色高光的态度。

当我们花时间在入门车上时，Outback X似乎在该系列中提供了最佳的性价比和正确的功能规格。如果可以得到绿色的高光，那就是。

就是说，入门车以非常合理的价格提供了令人信服的套餐-有趣的是，它的价格为49,990美元，与最初的Outback在1996年推出时的价格相同，从而使它现在甚至更物有所值。

我为什么要买它？

因为您想要一个宽敞，舒适，高规格的跨界车，而又不诉诸于高大SUV的笨拙体积。或者，因为您已经是内陆地区的所有者，并且永远都是。他们倾向于那样。

我为什么不买呢？

您仍然对CVT毫无说服力，而内陆地区（Outback）绝对不会改变您的想法。或者因为您已经是Outback的所有者，并且正在等待即将到来的193kW涡轮增压版本，所以...