比亚迪DM5.0技术为什么先用在10万级低端车上，而不是用在中高端

DM-i 5.0是比亚迪推出的第五代双模混合动力系统，它是比亚迪在新能源汽车技术领域的最新成就。这一系统采用了双电机串并联构型，并结合了行星齿轮减速机构和双离合器，支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出等多种模式。

2024年3月19日，国家专利局的公示平台上解密了比亚迪的一个新结构的混合动力系统专利，神秘的CN220615468Ul专利。虽然只有非常简单的能量路径图和冗长的技术说明，但这套资料的含金量是非常高的。这是一套和现款的DM-i同样有两台电机，但是，重点来了，这回发电机也能参与驱动车辆了，是结构要先进得多的“真·双电机混动”。

第二比亚迪的发布会提到了汽车发展史上的油耗进步，多年以前十几到10以下，到3时代，再到现在的2时代，NEDC已经沿用了40多年，拿NEDC结果和历史数据对比没毛病。

再说2100公里的长续航，相比上面某品牌的做法，比亚迪安排了三条路线涵盖了多种情况，没有太多可指摘的，唯一有疑问的是高速路上的平均速度，不过话又说回来，这个测试本身就是追求最大续航，压着最佳效率的速度跑也说得过去。

比亚迪秦L：该车是首款搭载DM5.0系统的车型，售价从9.98万元起，提供内嵌式大尺寸液晶仪表、15.6英寸可旋转中控屏等科技配置。 秦L(图片 | 参数 | 询价)的纯电续航里程和综合续航里程均得到了显著提升。

发动机，热效率46%的插混专用发动机，其参数为1.5L，74kW，126N·m。电机，EHS电混系统参数为EHS120，120kW，210N·m，和EHS160，160kW，260N·m；热管理空调，整车重量以及风阻滚阻等其实国内混动车型，包括吉利，奇瑞，东风，荣威等一众大油箱插混都冲向了2000公里续航。

DMI 5.0技术的推出，标志着比亚迪在新能源汽车技术领域的持续领先，也预示着汽车行业在能效和环保方面的一大步前进。随着技术的不断成熟和市场的接受程度提高，DMI 5.0有望在未来的汽车市场中发挥重要作用。

这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。