全新一代丰田陆地巡洋舰LC300全系列车型具体细节

从 GX 到 Sahara ZX 和 GR Sport，Toyota 的新款 LandCruiser(图片 | 参数 | 询价) 有六种独特的车型等级——我们都对它们进行了测试

全新的 2021 款 Toyota LandCruiser 300 系列拥有比以往更多的选择。买家长期以来熟悉的四种型号等级——GX、GXL、VX 和 Sahara——在最新版本的越野图标中回归。但是现在还有两个处于该范围的顶部。Sahara ZX 扩展了新旗舰车型的奢华理念，而 GR Sport 则建立在令人印象深刻的 4WD 能力之上，使 LandCruiser 更进一步越野。那么，哪个最好？哪个 LandCruiser 300 系列适合您？

丰田陆地巡洋舰 GX

售价为 89,990 美元加上公路费用——或低于 100 美元的价格为 99,458 美元——2021年丰田 LandCruiser GX是 300 系列中最便宜的车票。

它的尾门与其他型号相同（以前 GX 在后面有垂直分开的谷仓门），但从外面仍然很容易发现。

没有车顶护栏，没有侧台阶，呼吸管是标准配置（这次它从乘客侧向下延伸）并且它是唯一一款配备钢轮的 Cruiser。

里面也没有地毯，只有乙烯基地板，而且内饰具有丰田做得很好的物美价廉的灰色。

这是 LandCruiser，在用软管和碎布敲打它之前，您不会害怕弄脏它。

也没有化妆镜，只有一个 USB 插头来连接 Apple CarPlay 和 Android Auto，这在回归基础的 GX 中是一种罕见的技术享受。

也就是说，行李箱中有更多的 12V 电源插座和 220V 电源点。

至少仪表板和方向盘周围的银色亮点提升了氛围，部分有助于证明接近 10 万美元的开车价格是合理的，而前排座椅具有出色的支撑和舒适性，表明远距离不会成为问题。

还有一个完整的把手，可以更轻松地进出，以及双区气候控制。

尽管我们的经验仅限于粗糙的东西，但骑在比其他系列更薄的 17 英寸车轮上无疑会损害其过弯能力。毕竟，这就是 GX 的设计目的。邓禄普 Grandtrek 轮胎的尺寸为 245/75R17，而其他大多数轮胎的尺寸为 265/65R18。

没有侧踏板意味着擦伤或疤痕的机会更少，尽管 GX 的电子辅助设备也比它的兄弟少。

它错过了 MTS – Multi-Terrain Select – 这是该系列其他产品的标准配置。这没什么大不了的：MTS 基本上会根据不同的条件调整牵引力控制，而在 GX 中，它仍然可以很好地嗅探牵引力。

GX 还采用了五座布局，这加强了其职业道德。

后排没有座位的优势意味着行李箱更大；行李箱空间足足有1131升，比座椅折叠在地板上的GXL多了126升。

地板上的四个金属固定点有助于保持负载安全。

GX 仍然拥有其他陆地巡洋舰的精致、咕噜声和出色的越野能力，所有这些都配备了新的 3.3 升 V6 双涡轮增压柴油发动机 (227kW/700Nm) 和 10 速自动变速箱。

精致也远远领先于其基本内饰。

2021 年的丰田LandCruiser GXL仍然具有非常明显的性价比，尽管门票价格为 101,790 美元加上 ORC（或 112,446 美元的开车费用）。

它与 GX 共享其布料装饰和鼠毛状车顶衬里，但在后部增加了两个座位。

地毯是一种相对奢侈的东西，车顶有通风口，可以更好地将空气流到第三排。

还有更多装备，包括车顶纵梁、合金轮毂、后有色车窗、无线电话充电器和遮阳板顶部的镜子。

驾驶员辅助安全系统包括盲点警告和后方交叉路口警报。

与 GX 一样，GXL 与 CD 播放器的差距不大，但我们认为这是积极的。在所有其他型号上，它都是一个笨重的单元，它去掉了中央触摸屏下方的方便存储柜。我们很高兴播放我们的音乐并拥有额外的空间。

除了新鲜空气和 USB 插座外，后面的那些没有太多可修补的。

没有座椅靠背口袋，也没有中央扶手。至少座位是豪华的，头部空间和腿部空间充足。这种汽车可以让人们在长途旅行中尽可能保持新鲜感。

GXL 是 LandCruiser 系列中最接近家庭主力的产品。但它也显示出一些事情已经倒退了一步。

还记得 200 系列中酷炫的双遮阳板，它可以让您一朝一旁吗？它们不见了，所以如果你要进入太阳，你就必须追逐它以保持阴影。

分体式尾门也消失了，因此满载行李箱的功能较少。

此外，音量按钮不如以前存在的表盘。触摸屏也可以从座位上倾斜。

一个好处是 MTS 系统现在可以在高范围内运行，例如，允许牵引力控制针对沙地进行定制，而无需参与低范围。

对于像辛普森沙漠和坎宁斯托克路线这样的徒步旅行来说，这是一场胜利。

丰田陆地巡洋舰 VX

停在新的 LC300 ZX 或 GR Sport 旗舰车型旁边，2021 年丰田LandCruiser VX——它是 200 系列暮光之城中最畅销的车型——看起来有点平淡，尽管它确实得到了更多的银色格栅。

VX 的起价为 113,990 美元加上 ORC（125,500 美元的车程），然而，在机舱内有足够的奢华来提醒你你比花园品种 GX 和 GXL 高出一步。

木质装饰实际上看起来和感觉都像木头，更大的 12.3 英寸触摸屏（取代 GX 和 GXL 中的 9.0 英寸单元）自豪地位于仪表板的顶部。

这种高档的想法也传到了后排，中间一排的中央扶手也为 40/20/40 分体式折叠座椅系统奠定了基础，使装载物品更容易。

VX 是 LC300 系列中第一个让您感觉像是在购买奢侈品的产品，毛绒地毯地垫手感很好。后面的人也可以选择自己的空调温度。

它还具有更好的 10 扬声器音响系统，具有强大的冲击力。

嵌入式卫星导航是一长串附加功能的开始，尽管我们认为大多数人可能会依赖智能手机应用程序来获得更好的地图选项。

在越野方面，VX 的性能与 GXL 相同。相同的传动系统、18 英寸轮胎和中央锁定差速器。

大多数情况下不需要锁定差异。我们在很大程度上将它留给了经过良好校准的电子设备来控制车轮旋转（实际上是通过牵引力将驱动力发送到车轮），并且这一切都非常容易。

我们将差速锁锁定在一个特别陡峭和崎岖的部分，它确实让它变得更容易一些，但电子设备仍然发挥着更大的作用。

说到越野，新的 V6 柴油发动机在 4 升运行时是一颗宝石。两个涡轮增压器的近乎即时的绕线使油门调节更容易。或者您可以将其留给具有类似于低速巡航控制的爬行功能的车辆。

我们在 VX 的时间让我们认为对于那些不准备加入 GR Sport 的人来说，它是 LandCruiser 系列的最佳选择。

它不像 GR Sport 和 Sahara ZX 那样昂贵（只是普通的昂贵），但您至少感觉自己正在驾驶一些特别的东西。

四摄像头系统也是一个加分项，不仅可以在城镇周围提供帮助，还可以提供车底情况的虚拟视图。

丰田陆地巡洋舰撒哈拉

它曾经是 LandCruiser 阵容的顶峰，但在 300 系列的伪装下，撒哈拉沙漠被其他两个超越。

并不是说它以某种方式转移到了低端市场，标价为 131,190 美元加上 ORC（143,904 美元）；2021 Toyota LandCruiser Sahara 仍然感觉很特别，尤其是在内部。

后置电视屏幕增加了场合感，14 扬声器 JBL 音响系统以及安装在挡风玻璃 A 柱上的额外高音扬声器也是如此——尽管我们的简短经验表明，VX 的音质没有像它那样显着提升从 GXL 到 VX。

中控台还可兼作迷你冰箱。

此外，您无需为打开尾门或折叠第三排座椅而流汗：这一切都是通过电子方式完成的。

像 VX 一样，有侧摄像头和前置摄像头，可以方便地在越野情况下发现障碍物。它还可以将车辆正下方发生的事情的虚拟图像拼接在一起，从而更容易更精确地放置前轮。

之前 Sahara 获得了 KDSS 悬架 - 表示动力动态悬架系统，这是有效的主动稳定杆，可实现良好的车轮铰接和更好的高速车身控制 - 它现在错过了。

因此，在乡间小路上俯冲到拐角处或转弯会导致相当大的车身侧倾。

和所有 300 一样，一旦您进入弯道，转向就会死机。这一切都非常可预测且权重很好，但比率相对较慢且缺乏感觉。

发动机没有任何疑虑。3.3 升双涡轮增压 V6 将在阻力赛中摧毁旧的 V8。不仅仅是因为它有更多的咕噜声（227kW/700Nm 与 200kW/650Nm）。

新的 10 速自动变速箱具有非常紧密的传动比，如果您将右脚埋起来，则可以使发动机保持在 3500 转/分以上（峰值功率在 4000 转/分时产生）。

丰田陆地巡洋舰撒哈拉 ZX

当您真的不想越野时，认识一下您获得的 Toyota LandCruiser 300 系列。或者，至少，您不想走得太远。

2021 款 Toyota LandCruiser Sahara ZX 的起价为 138,790 美元加上 ORC（152,036 美元的车程），非常适合在最新的豪华露营地或在扔滑雪板之前滚动到小木屋。

但这不是最有可能在泥泞中结块的那种东西。

好的，所以丰田会告诉你它拥有其他所有越野硬件，包括双程分动箱和高耸的 235 毫米离地间隙。所有这些都是真的。

但是 ZX 获得了 20 英寸轮毂和低轮廓橡胶（仍然 265 毫米宽，但具有 55 系列轮廓）。我们还没有对它们进行越野测试——Zahara ZX 是唯一没有参加全国发布越野课程的车型——但我们准备打赌，当你在变得严重。

下部前保险杠也将接近角降低到 24 度，远低于其他车型的 32 度。

即使是侧踏板也比较笨重，如果您太冒险，看起来会增加磨损。

基本上，它在本质上有更多的金光闪闪，更少的肮脏。

是的，它非常有能力并且远高于大多数其他 4x4 越野车，但它并不完全达到其他 LC300 的水平。

然而，在路上，这是一个不同的故事。那些 20 英寸的轮胎提供了更高的转向精度，尽管我们谈论的是度数。仍然有那种转弯的泥泞，提醒着 2.6 吨与物理学的斗争。

ZX 还配备了 Torsen 限滑后差速器。同样，这与公路动态有关，尽管在我们短暂的乡村巡航期间，好处似乎有限。

丰田陆地巡洋舰 GR Sport

全新的2021 款 Toyota LandCruiser GR Sport为 LandCruiser 家族带来了一些 Toyota GR（用于 Gazoo Racing）。

GR Sport 专注于提升越野能力，而不是在公路上的表现。

它在视觉上也很突出，用大量黑色高光代替镀铬。格栅上拼出的“TOYOTA”字样让人联想到丰田 FJ Cruiser——与所有其他 LC300 上的风格化 T 相比，这是一个令人耳目一新的变化。

还有更多的硬件，有助于进一步证明开盘价为 137,790 美元加上 ORC——或 150,965 美元的开价。

邓禄普全地形轮胎看起来与其他陆地巡洋舰上的轮胎类似。然而，他们在轮胎的侧壁上种植了“全地形”，而其他人只有“AT”。

也就是说，额外的差速锁使 GR Sport 更加强大。GR Sport 以所有其他车型的标准中央差速锁为基础，配备前后差速锁。将它们全部接合，每个车轮将以相同的速度行驶。

对于 99% 的越野情况，除了使低速转弯变得更加艰难之外，它不会产生太大影响。

但是对于崎岖的爬坡或非常柔软的泥泞，其优势在于不必等待车轮打滑（如牵引力控制系统所做的那样）以达到最大牵引力。

我们在一个松散的砾石山上尝试了它，那里有很深的大人物，轮子悬在空中。虽然 GR Sport 只是在牵引力控制上做到了这一点，但在锁定所有这些差异的情况下，它做得要容易得多。

所以，是的，越野性能得到了提高。虽然 e-KDSS 悬架——原始动能悬架系统的电控演变——在允许车轮下垂或压缩成孔方面做得更好，但可以说在道路上有更大的好处。

主动稳定杆可减少高速行驶时的倾斜，尤其是在快速改变方向时。

它使 GR Sport 成为 LC300 系列的首选，尽管价格昂贵。

我们甚至可以忍受没有第三排座位。这意味着地板有点低，可以为那些大冒险提供更多行李。

走出去就是 GR 的全部意义所在。

抱怨？鉴于其在“越野之王”LandCruiser 系列中的越野英雄定位，您可能会争辩说，在崎岖地形中很容易磨损的侧踏板应该更换为类似于福特 Ranger Raptor上使用的岩石护栏或丰田 Hilux Rugged X。

毫无疑问，售后市场会在那里提供帮助，但我们很乐意看到丰田在工厂中发挥带头作用。

2021 款丰田陆地巡洋舰

发动机： 3.3 升 V6 双涡轮增压柴油

输出： 227kW/700Nm

变速器： 10 速自动

燃油： 8.9L/100km（ ADR 综合）

CO2： 235g/km（ADR 综合）