油耗问题解决了，一汽-大众积极给出探岳GPF解决方案

当下汽车排放标准越发严苛，内燃机燃烧效率没能得到进一步提升，在这一矛盾之下，减排产物颗粒捕捉器GPF就诞生了。然而，一汽-大众旗下的国六车型 探岳(图片 | 参数 | 询价)却因为GPF堵塞的问题被推上了风口浪尖。作为市场中数一数二的品牌，一汽-大众从没让车主失望，对于探岳GPF堵塞的问题十分重视，并给出了最新的探岳GPF解决方案，提供了硬件+软件升级的技术方案。

一、软件升级

1、优化再生逻辑

一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。

2、优化发动机程序

碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。

在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，从而实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号从0003变成0008。

二、硬件升级

目前在不更换探岳330TSI颗粒捕捉器的前提下，解决堵塞的唯一路径是“再生”，也就是燃烧掉堵塞的碳颗粒，但“燃烧”必然会引发排气温度过高，所以升级的第一步就是给排气歧管加装ESC隔热罩和OPF软管护套，避免高温给周围零部件带来影响。

值得注意的是，有媒体报道此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。没有减配，这一次一汽-大众颇有诚意。

据了解，10月25日开始，一汽-大众官方正式开启升级服务，如果其它车主有相关问题，可以随时去一汽-大众4S店进行检测。但由于相关配件供应情况，具体何时可以升级操作，各地经销商可能会有小的时间差异。不过总的来看，一汽-大众品牌不只是看中产品技术方面，对于服务及口碑方面也同样重视。