玩的就是心跳我和威马EX5的相处的一周

目前市面上所有的电动汽车开起来都有一种像开游戏模拟器的感觉。没有了发动机和变速箱的匹配，只剩下一堆电池了电控系统似乎让车子驱动起来更加的简单直接，但是唯独少了机械的感觉，少了引擎的轰鸣声的味道就像是吃着一盘素食餐，虽然健康但是乏味无比。

初拿到 威马EX5(图片 | 参数 | 询价)的时候，可以预见的驾驶感受都已经在脑海里了，那么既然驾驶感受方面没有太多的惊喜，不如换个角度去体验新能源汽车带来的新感官刺激。首先最让我印象深刻的是威马的电子设备炫酷炸天。隐藏式的门把手可以在你靠近它的时候自动弹开。（前提是感应钥匙必须随身携带）。当你拉开车门的时候，门板有一组射灯照亮地面，并打上了威马的LOGO。坐进车内，纯液晶的电子仪表台、中控屏幕12.8英寸，全车氛围灯可自动变色，甚至于连全景天窗都有氛围灯。不得不说电车的优势确实是非常明显的，仪式感极强不说，甚至连你开着它上路都让自己显得特别尊贵有身份。此外，在语音智能车载如此发达的中国，威马作为造车新势力里的一份子，怎能没有语音对话功能呢？什么语音控制天窗、音响、音乐、空调，甚至于发微信打电话，订个酒店都统统不在话下。

至于在驾驶感受方面，电门随踩随有是电动车的特性，加速无力何时何地只要有电就一定能实现。此外，威马的主动安全配置方面也是丰富的，什么ACC自适应巡航啦、L2级自动驾驶啦、变道辅助的配置统统都有。如果你是一位对驾驶没有特殊要求的人来说，这样的车一定可以满足需求。就好比喝雪花勇闯天涯和品精酿高度啤酒的区别，一个快捷快消，一个需要懂得细品。

j江苏的充电桩车位基本上被燃油车占用。

好不容易找到充电车位，但是发现是锁着的

威马全车50度电，充满差不多55块钱，其实充电费用还是很省的

说起电车自然绕不开续航里程，官方宣称续航400公里，为了测试续航，我来了一趟说走就走的旅行。杭州到南京280公里的高速公路全程巡航120码，大约开到250公里的时候，电量还剩下40%，用国家电网充电，半个小时可以充到85%。也就是说大于300公里的长途行驶至少要保证一次服务区的快速充电。威马EX5的电量50度电，平均测算下来一公里花费大约1毛5分钱，这一趟去南京的费用远比高铁低。所以说电车不管怎么说在能够有条件充电的情况下，确实是更加便捷和节省的。但是这样的条件在江苏省似乎比较奢侈，由于江浙沪包邮的关系，往返于江浙的小车也比较多，自然而然在高速的服务区停车的数量也比较多，甚至有很多燃油车会将车辆停在充电车位，所以开电车的弊端也在这里，有些时候去服务区未必能充得上电。此外，南京市区的充电桩损坏的，慢充的居多，这也是需要电车车主去提前做好功课的。一定要保证目的地的途中有足够的可靠的充电设备。拜南京的充电设备所赐，这次开着威马来了一次真正的心跳。愣是找了3个充电桩才充上电，在这过程中，当续航里程剩下0公里的时候，威马还能够行驶将近10公里，最后在跛行模式下终于充上了电。

电量为0%的时候，进入跛行模式

跛行模式是什么？其实就是车辆关闭一切可能耗电的电器，比如ACC自适应巡航、空调、预碰撞系统等等，电门用最最温柔的方式进行加速，并且是断断续续地行驶。好处就是这次长途跋涉，对于威马EX5来说，表显的行驶里程数据比较准确，可见威马对于电池的管理能力还是比较出色的。

最后总结：

在写这篇稿子的时候手机弹出一篇新闻，吉利状告威马侵害商业机密索赔21亿。我不知道是因为威马在造车新势力里做得太成功了还是因为威马与吉利千丝万缕的关系。不管结局如何，我们单从EX5这款产品来看，威马零部件的选配、产品的设计以及工艺品质都是在新能源品牌里都是比较出色的。相比于很多电动造车新势力混乱的品控工艺，不完善的电池温控管理及自燃爆炸率频发的电动车产业中，威马至少还算是一股清流，不但车型产品质量稳定，而且在销售营销端也有足够的布局和规划。威马在未来还有很长的路要走，而且崎岖艰险，祝好！