试驾哈弗F7x，号称国产第一代性能SUV，开起来却有些轰头？

上周，我在试驾完特斯拉之后还去附近的哈弗4S逛了逛，试驾了预约好的 F7x(图片 | 参数 | 询价)。为什么要选这款车型呢，道理很简单，这几年咱们国产品牌开始对性能车下手了，所以哈弗的这台2.0T轿跑SUV，马力224，峰值扭矩385，号称加速7秒国产第一代性能SUV，无论如何我都要去开一下的。

驾驶品质一般，一看价格13万，释然了

话不多说，上车走起吧，一上手，很明显感受到这是台比较糙的车，底盘回馈对细碎颠簸的过滤不太友好，并且调校偏软，很难说是一台紧绷的性能车，而让我比较难受的是，这台F7x的发动机噪音真的有些大，尤其是转速上来之后甚至有些轰头，并且声音并非我们想象当中的那类悦耳的机械声，而是嘈杂的、又有些沉闷的噪音，我个人感觉不友好。

当然，这款车的售价2.0T起步13.49万，降个2~3万后只要11/12万，这么一看，我就释然了，毕竟7秒的加速，2.0T的机头，你还想要个啥呢？

加速很猛，手动换挡拨片是鸡肋

哈弗的发动机，走的就是大力出奇迹的套路，只要你把油门踩到底，发动机就能给你想要的爆发力，这是毫无悬念的，如果没有那轰头的噪音，我会很喜欢这个加速感觉。关于这台F7x的双离合变速器，不能说换挡很快，只能说勉强及格，比如我想要动力的时候，降档会稍稍迟疑一些，但能合格得完成任务，其中双离合特有的换挡顿挫却控制还不错，这点是要夸的。

但我很不满意的是，试驾的这台F7x换挡拨片很鸡肋，尤其是升挡的时候会有很明显的迟滞现象。让我甚至认为这个换挡拨片是不是坏了？所以你在选择的时候，需要注意这一点。

悬挂有进步，操控手感友好

F7x虽然是一台轿跑SUV，但它真的不小了，轴距有2725mm，所以一般对这类SUV，厂家会很鸡贼地把方向盘调的非常轻，让你感受到这台车开起来很轻。当然这样的设计是很友好的，确实会让这台SUV开着很容易驾驭，并且指向比较灵活精准，我尝试了一下小角度的切线，很快很灵便，相当不错。

在悬挂支撑方面，就像之前说的这台F7x还是偏向舒适性的调校，但支撑力也是够的，我用比较大的角度和速度掉头转向，车身并没有很明显的侧倾，拉得是比较直的，而且这台车在快速变线的时候，车身后部分的随动性也很好，说明两个问题，F7x的悬挂特意调运动了，并且这个车的整体刚性不错，这还是能体现出哈弗的进步的。

小结

好了，这次的试驾体验就分享这些，总体吧，这是台加速很快的SUV，悬挂偏舒适但有韧性，操控手感友好，然而底盘的虑震性能一般、前排发动机隔音较差，还有很大的上升空间，当然这台车只有10多万的价位，成本都用在了动力系统方面，这方面大家还是应该理解的吧。