老车解析：大众甲壳虫为何初期用后驱，MINI为何从不采用后驱系统

来自读者的问题：

喜欢欧式风格的小型车，看中老款 大众甲壳虫(图片 | 参数 | 询价)和MINI；在了解了这两台车的历代车型之后，对甲壳虫放弃“后置后驱”系统感到不解；MINI品牌又为何从不用后驱，这些小车为什么不按照“小钢炮”的标准打造呢？

相信有许多汽车爱好者喜欢这两款车，尤其是经典大众甲壳虫，可是这辆车已经停产了；并且后期的大众甲壳虫确实不够有吸引力，因为这辆车放弃了特殊的“后置后驱”方案，改用最为普通的前驱平台，所以车辆的驾驶体验自然会下降许多。不过现在倒是还有极少数汽车收藏家有经典的后驱版甲壳虫，其中也有极个别能上路行驶的车辆，但是价格要比新车贵许多。

由此可见真正的汽车玩家一定更喜欢后驱版甲壳虫，为何之后又要改为前驱呢？

笔者认为真正的原因是考虑到成本控制，后置后驱平台适用车型非常有限，除了大众甲壳虫这样的个性两厢车；还能用相同驱动平台的乘用车只有超级跑车！普通的轿车和SUV是用不了的。可是汽车又已经进入平台式、模块化生产的阶段，由于大众汽车的主力车型都是前驱车，所以改变甲壳虫的驱动平台也就很有必要了。

至于初期会选择“后置后驱”系统的原因也不难理解，首先是两厢车并不是很受欢迎，欧洲人也是喜欢大型车的；除非用车成本过于高，同时小型车也有不错的驾驶体验。于是在欧洲经历石油危机的阶段里，主流车小型化成为趋势；在这个趋势中想要体现出与众不同则需要特殊的驱动系统，于是保时捷的品牌创始人费迪南德·波尔舍操刀设计了这款车，新颖的设计是第一大亮点，后驱的延续是第二大亮点。

不论是在欧洲还是在其他汽车市场里，早期的汽车都是后驱；前驱车实际是上世纪下半叶才开始于法国普及，能普及的原因正是石油危机，以及前驱车更低的制造成本带来的更低的车辆售价。

也就是说如果在条件允许的前提下，那时候的欧洲人并不会主动选择前驱车，或许这也是甲壳虫初期选择后驱系统的原因。

MINI品牌

大众甲壳虫至少还造过后驱版，可是MINI为何一直用前驱？

其实原因已经讲得非常清楚了，用前驱系统的车辆定位是偏低的；MINI品牌自然也不例外，这个品牌创立于1959年，是这个阶段里英国汽车市场里定位最低的品牌，车辆的价格当然也是最低的。

英国的知名汽车品牌有：

• 劳斯莱斯
• 宾利
• 捷豹
• 路虎
• 阿斯顿马丁
• 名爵（MG）
• 罗孚
• 迈凯伦
• 路特斯
• 凯特汉姆

等。

看一看这些品牌吧， 它们哪个不是曾经或现在依然“高大上”的品牌。在这些品牌里目前品牌定位较低的是名爵汽车，殊不知这个品牌曾经是“跑车”的代名词，MG都一度拥有全球规模最大的跑车俱乐部。路特斯、迈凯伦都是玩跑车的汽车制造商，凯特汉姆是曾经的路特斯经销商，后期也是造跑车的少数派。

劳斯莱斯、宾利、路虎等品牌的车辆无需赘述，彼时英国汽车制造商就几乎没有为普通人打造产品的。于是才有了MINI这个品牌，而在这个品牌创立的阶段里，即便是在法国也只是前驱车的普及初级阶段。

综上所述，MINI品牌的真实定位要看创立的时间点和时代背景，这个品牌从创立之初就适合打造前驱车。至于MINI后期被宝马汽车收购也改变不了什么，这个品牌经历很丰富；例如66年被英国汽车控股、英国利兰汽车、路华集团、英国宇航，最后才到宝马汽车的手里。然而不论如何，这个品牌的定位就是比较低的，一个低端品牌打造的车辆没有理由用高标准的驱动系统。

至于有些知名人物给MINI汽车代言也并不奇怪，比如二世和憨豆，然而那也不过是一种广告而已；抑或者说是一种“安抚剂。”二世开过几次MINI？憨豆也不是真的憨，他们都有劳斯莱斯、路虎等一系列豪华汽车，看到这些人用什么车就认为某某车的品牌如何，那才是憨。

关于MINI就聊到这里，其与大众甲壳虫相比，主观上建议选择后者，这种停产车型保值率低且更有收藏价值。