丰田世纪SUV值得关注的技术

以“The Chauffeur”概念开发的新款丰田世纪已经发布。上一代是轿车，而新车型除了轿车外还有SUV。有些人可能对新世纪的侧面印象感到震惊。历代世纪车型，包括继续销售的轿车，都采用了 FR 布局，采用了所谓的垂直动力总成布局。1967年第一代发布时，这是一种非常常见的布局，并被延续到第二代（1997年）和第三代。

新款世纪动力总成采用横向布局，动力总成安装方式的特点在前轮胎与前门分型线之间的距离上表现得很明显。垂直安装时，轮胎距离前保险杠更近（即悬垂更短），轮胎与前门之间的距离更长。另一方面，在动力总成水平布局的情况下，由于机械原因，轮胎无法移动到前面，因此不可避免导致悬垂更长，轮胎和前门之间的距离变得更窄。

从比例上来说，轮胎更靠近车头，悬垂更短，给人一种稳定感，总体看起来很酷。采用了上一代雷克萨斯LS使用的N平台，但新款世纪将采用TNGA（丰田新全球架构）GA-K平台。它类似于丰田的Crown Crossover、Alphard、Vellfire 和雷克萨斯RX。

对于坐在后座的乘客来说，动力总成是垂直安装还是水平安装并不重要。重要的是乘坐起来有多舒适，而且从设计的角度来看，不需要传动轴穿过地板下方中心线的水平布局更有优势。另外，是否会因为动力总成采用卧式布局而导致车辆的行驶性能和驾驶乐趣有所下降？事实并非如此。

平台相同并不意味着结构完全相同。正如Crown和Alphard/Vellfire的不同一样，新款世纪也有自己独特的特点。一个典型的例子是后排座椅和行李舱之间的被称为“行李舱分隔物”的加强件。除了加固后悬挂外，它还有一个用极粗的塔杆连接左右悬挂塔的结构。此外，还安装了V形支撑，旨在提高后座乘客的乘坐舒适性和安静性。

卧式发动机为2GR-FXS型3.5L V6自然吸气发动机。它安装在之前基于 K 平台的雷克萨斯 RX 上，但在目前基于 GA-K 平台的 RX 上并没有配备，这在 GA 上还是第一次看到。采用D-4S的高效机组，采用高膨胀比循环以及直喷和端口喷射相结合的方式。在该发动机的基础上，前后安装了高输出电机。换句话说，它是四轮驱动。

发动机最大输出193kW（262ps）/6000rpm，最大扭矩335Nm/4600rpm，前置电机最大输出134kW（182ps），最大扭矩270N·m，后置电机最大输出80kW （109ps），最大扭矩为169N·m。新款世纪是一款插电式混合动力汽车（PHEV），大容量电池安装在地板下，纯电续航里程为69公里。

新款世纪的设计初衷是作为电动汽车正常使用，但对于长途旅行，它将使用汽油并作为混合动力汽车运行。如果车辆主要用作专职汽车，那么安静就很重要，而就安静性而言，没有什么比电动汽车驾驶更好的了。

在后排安装高输出电机的目的是为了提高车辆的动力性能，但丰田将这种模式称为“REAR COMFORT”模式，加速时，混合动力总成驱动前轮，后电机也驱动后电机，抑制后座乘员向后倾斜。另一方面，减速时，后电机再生以抑制弓形运动。

此外，在变道时，动态后轮转向、制动控制、包含可变阻尼力系统的阻尼器（AVS）以及驱动力分配进行集成和控制。抑制横摆力矩（绕重心的旋转运动）并实现精确到后座乘客不会注意到的变道。

新款世纪从公开的技术可以看出，配备了贴心的功能，保证了后座的舒适性。