闲聊：配置基本全是进口货的起亚嘉华，为何月销售还不到50辆？

之前去驾驶一次 嘉华(图片 | 参数 | 询价)汽车，它带给我的震撼还是相当大的。

第一，起亚在赛那发布前，就已经发布了嘉华，这款车在29万级别的MPV，彻底改变了大家对艾力绅和奥德赛的看法，第二，嘉华生产的69%的零件，都是由CDK合并的，零件都是在国外分散，然后在国内合并。这说明嘉华的产品，在稳定性上还是比较高的，而且在尺寸、空间、座椅等方面，都有很好的基础，而且还在不断地更新动力体系。

从家用汽车车型的角度来说，29万左右就能拿到嘉华，确实是一款很不错的选择。

不过，嘉华的出现时间并不是一个很好的时机，首先，赛那和格瑞维亚都在之后进入了高端MPV的市场，其次GL8已经开始面向家庭汽车车型了，而且国内MPV的发展也很迅速，有很多电动车型，比如腾势、传祺、极氪等等。嘉华集团面临着来自四面八方的压力，这对于经销商体系和品牌价值本来就比较薄弱的起亚集团而言，无疑是一次重大的考验。

之前一个月嘉华汽车销售才45辆，已经彻底被淘汰了。

从实际上来看，顾客们有很多原因没有买嘉华，但嘉华汽车本身并没有什么吸引顾客的地方，这就造成了顾客们对这辆汽车的无视。根据中国八成的人负担不起超过十九万售价的汽车，像嘉华这样的高档MPV肯定就是为那些有钱有势的人所服务。

头部消费者对产品的要求绝不仅仅局限于产品本身，他们还需要考虑到其背后的品牌价值、服务价值、渠道价值以及保值率属性，这些都是十分关键的。

一辆车的价值，需要考虑到两个方面，一个是产品，一个是品牌，很明显，起亚的品牌已经被证明是一个问题，这也是为什么它无法进入到更高层次的原因。

而且，嘉华在中国的定位很高，是一款有创意的汽车车型，起亚也需要一款可以让自己的品牌更上一层楼的汽车，所以，嘉华的存在与自己的品牌，并不是往同一处使劲，而是分为了两个个体。

从另一个角度来说，利用广汽丰田的强势和强大的品牌优势，将赛那引入到自己的品牌中，不仅可以为自己的品牌带来更多的价值，还可以将自己的品牌推向更高层次的MPV领域。而渠道往往被人忽略，却极为关键。

不管是新的还是老的，销售都要通过终端销售，而起亚在终端销售方面的优势越来越不明显，像是郑州这样的大城市，隐藏消费群体高达900万，覆盖了附近的好几个县城，但起亚的专卖店却只有不到三家，这给消费者购买汽车和试驾带来了很大的障碍，给消费者带来了不便。

不过MPV的整体上肯定不会如此，像广汽丰田、别克、东风本田等等，都有大量优秀MPV的线下店可供挑选。

渠道之争是很激烈的，有三个渠道的公司是不可能战胜有三十个渠道的公司的。从更实际的角度来看，嘉华集团在终端营销、车展布局、试驾、终端服务、客户服务等方面，都远逊于竞争对手。

嘉华汽车是一款很好的车型，可靠性、舒适性、空间都很好，按理说，这款车在高端市场上，都能占据一席之地，但因为其他方面的缺陷，嘉华汽车却被排除在了边缘。

一方面是因为自己的策略，另一方面则是因为对方的实力太强。